肺炎疫情之中，航空件、国际海运、铁路货运、集装箱卡车运送的销售量都出现了不一样水平的降低，全世界贸易缩水率、价格上涨、停止运营、耽误、爆舱等状况也都会预示着全世界物流行业、出口外贸业受冷。

因为全世界疫情爆发，我国诸多外贸公司的出入口物资供应的跨境电商物流关键运输工具遭受了非常大冲击性，海港海运集装箱交易量也出现了极大起伏，因为很多零售商因成本费工作压力很大而逐渐降低了订单信息，洛杉矶市港上个月海港货品量较一年前降低了31％。

伴随着全世界贸易缩水率，跨境电商物流行业境遇也令人担忧，据调查，现阶段现有63家航空公司全程停航全部飞机航班，13家航空公司停航全部国际航线，14家机场关闭，终止经营；7家机场关闭一部分候机楼；9家机场关闭塔台。

因为国际航空公司停航，运输能力降低，再加疫防物资供应的聚堆出入口，空运费用疯涨，许多国际航空公司也刚开始创收“热季附加费”，而且有有关工作人员表明，过去签署的国际物流合同书也已废止，如今顾客必须应对的是每日不一样的物流价格。

空运费用疯涨，海运业也遭受影响，航运业准班率已跌至2011年来最低，而且，多个国家目地海港出现没有人取货的状况。比如新加坡港口、库房、海关、货代公司行业均超出了50%的工作员都会居家办公，新加坡港口工作变缓，除开医用物资供应及其日常生活用品外，别的商品工作高效率较低。

又例如法国由于肺炎疫情缘故全国性进到紧急状况，均在家工作。各港口拥挤，出入口到法国的货品会出现滞箱状况，法国出入口层面，船运公司缺箱而且爆舱比较严重，另外除开爆舱、滞箱以外，航运业准班率也在降低。

船只咨询管理公司Sea-Intelligence在其最新报告中预测分析，在最坏的状况下，该肺炎疫情将比较严重影响货船损害230亿美金。因为肺炎疫情扩散将很有可能造成全世界产品贸易在今年末很有可能坠落13%到32%上下，贸易降低力度很有可能会超出2008年全世界金融风暴产生的贸易下降，预估2020年全世界贸易将降低达到32%。

我国到北美地区的海运运费现阶段现有增涨发展趋势，关键缘故为集装箱海运工作能力供求不够造成的立即结果，船舶公司能够在一定水平上操纵运输能力，但现阶段她们也控制不了整体要求，而报价也将伴随着总供给的变化而快速转变。