2015年被很多业内人士称为物流元年。这一年里，物流园区经营者、来自互联网的跨界者，快运公司的创业者，以及具有3PL基因的团队纷纷入局，跑马圈地。而接下来，整个物流行业态势如何，未来又将如何演变，从宏观环境、现存模式、未来趋势等几方面分析，有如下几个观察：

一、宏观环境解读

1.物流政策红利期 行业战略基础进一步夯实。

今年9月，国务院《关于促进快递业发展的若干意见》和《物流标准化中长期发展规划(2015-2020年)》正式发布。前者对电商时代物流运营做出规范性的指导,后者更是在物流体系的规范上做出基础性规划。

而在11月，国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委又于11月18日联合印发《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》。针对现在物流市场信用体系还不完善的现况，《意见》提出了加强物流信用服务机构培育和监管、推进信用记录建设和共享、积极推动信用记录应用、开展专业物流领域信用建设试点、加强物流信用体系建设的组织协调等十余项措施。

物流行业正处在政策红利期，伴随着信用体系的逐步完善，物流行业发展的基础性也将更加夯实。

2.市场潜力巨大，物流行业正处于最佳培育期。

摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出:中国每年的物流费用超过2000亿美元。预计未来1O年内物流服务的收入将有20%的增长幅度，中国物流市场潜力巨大。

二、物流行业现存模式详解
物流行业涉及环节多，供应链长，目前我国现存的物流模式主要有以下三种：

1.传统物流模式。此类型的玩家典型代表：“三通一达+顺丰”传统第三方物流企业，它们是最早起家的一批物流企业，拥有自己的“真枪实弹”——货车、司机、配送员。覆盖全国各地，并且从长途运输到分拣中心到最后的配送环节，这些企业都有自己货物流通网，作为物流行业的重要性的角色，他们的繁荣与中国电子商务的发展有着密切的关系。

传统物流模式的优势就是规模效应，因为品牌已经深入市场了，企业已经形成规模且物流体系相对规范，货运资源、司机资源比较都有保证。但此模式需要较长时间的市场沉淀。而且，后期品牌维护更为重要。比如今年8月爆出的圆通物流南京分公司老板卷款潜逃事件，对企业品牌就有较大的影响。

2.线上线下平台对接模式。分为点对点、线对线两种，此类型模式移植了打车软件的玩法，用平台整合零散的社会运力。点对点对接货源和司机，如：货车帮、超级货主、运满满等等。而另一种线对线对接即针对物流链条中的多个环节，对接承运方(物流公司、专线物流、货车车队、货车司机)和托运方(物流公司、货主、中小企业)，如快货。这类玩家被我们称为“既没有自有的车、司机，也没有货的物流平台”，靠一个APP占主大头。以“超级货主”为例，司机只需打开“超级货主”APP，就能看到货源运输线路、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等相关信息，而货主只需要填写相关信息就能发布货源，同时对接合适的司机。

这种模式的优势就是借助移动互联网解决车货信息匹配效率低的问题，可以有效的降低货车空载率，提升物流行业效率，同时缩短中间环节，减低成本。

3、提供工具服务模式。此类型主要面向企业提供tms服务，偏工具属性，比如oTMS、还有国内几家物流信息化服务商已经推出SAAS或类似SAAS的服务平台，像易流、维天运通、汇通天下，其都是以软件为主导，不对货物做运营，基于系统改造传统的运输交接方式，通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同。

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