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与国际货运代理商一起向前行进

你有没有想过这些物品,特别是那些在国外买的物品,怎么送到你家门口?毫不奇怪,外国卖家使用卡车司机或货运代理提供陆,海,空国际航运或运输服务。例如,在国外购买的物品将通过空运或海运; 并且一旦到达,国内货运公司或服务提供商,负责将购买交付的送到我们家。在这个快节奏的环境中,货运代理和卡车司机在确保商品或货物安全运送给客户方面发挥了作用。与任何其他企业商业企业一样,国际货运代理和卡车司机属于证券交易委员会(SEC)的管辖范围。作为前线政府机构的SEC将批准其拟议的活动并实施任何国籍限制。

 

 

另一方面,“宪法”关于国籍要求的任何问题最终都由司法机构决定。在这方面,有一个问题是国际货运代理是否应被视为受60%菲律宾所有权的公共事业。法院和行政机构对这一问题有不同的解释。

 

在2004年的情况下,一家公司70%由菲律宾人拥有,但其总统是一个外国人。民航局指示公司以菲律宾人取代总统。最初,该公司不同意,但后来遵守了该命令,以确保更新其经营权。最高法院(SC)指出,“由于请愿人目前正在延续其经营权,应假定它最终决定遵守宪法对其业务范围规定的公民身份要求。”意思是, SC将外国股权限制的政策应用于国际航空货运代理。在2013年上诉法院(CA)决定的两起案件中,100%的外国国际航空货运代理人被宣布违反“宪法”规定的国籍要求。加州公司强调,国际货运业务是一个公共事业,必须符合公民的要求。经提交审查后,这一案件目前尚待裁军标准委员会最后解决。最近,SEC发表了一项意见,即国际货运代理可以在不违反“第十条定期外国投资排除清单”和“宪法”规定的国籍要求的情况下为其客户提供卡车运输服务。在这种情况下,其客户要求具有超过40%外国股权的国际海运货运代理提供货运服务。为了符合现有的外国股权规则,公司决定将拟议的服务分包给一家当地的卡车公司,并向SEC提交了确认裁决的请求。

 

在对国际海运货运代理人进行裁决时,证交会依赖司法部的两个意见。2004年11月9日第98号意见指出国籍要求仅适用于国内航空运输,而不适用于国际航空货运代理。1982年8月31日的第191号意见指出专门从事国际贸易的公用事业超出了菲律宾宪法关于外国股权限制和国籍要求的范围。然而,SEC所应用的更重要的解释可以在2005年菲律宾托运人局发布的第6号行政命令中找到,其中将国际货运代理定义为执行其他转运服务的本地实体,例如推进运费支付,提供包装/包装,仓储和运输。因此,即使公司章程中没有明确说明货车运输。它仍然可以自己或通过子公司,承包商,因为这种活动必须包括在其作为国际海运货运代理的业务中或暗示。

 

由于法院和政府机构的不同解释,人们会想知道国际货运代理的现行法律或规则究竟是什么。我们知道,SC适用或解释法律或宪法的决定是菲律宾法律制度的一部分。然而,如前所述,标准委在2004年没有明确规定国际航空货运代理是符合国籍要求的公用事业。因此,有人可能会认为,美国证券交易委员会的意见可能具有更大的重要性,因为美国证券交易委员会作为一个专门机构的地位,如法院承认的那样; 并且除非这一裁定后来被SEC或SC发布了明确该问题的明确裁决,否则国际货运代理可以自己或通过分包商从事卡车运输,因为该活动是其职能所固有的,无论的外国股权百分比。同时,对于像我们这样的客户,我们的日常工作和我们对国际货运代理或卡车司机服务的渴望都不会改变。以同样的方式,这些实体将继续提供快速和高效的服务,无论它们是否最终被归类为公用事业。今后,他们将会做的更好。

 

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