印度最近又爆发了严重的疫情，在之前的恢复期之后又造成了一次的爆发。出现这种情况的一个原因就是民众对疫情的防控疏忽，这也是疫情反弹的一个原因。印度疫情的二次爆发将对国际航海运行业造成严重的冲击，那么宁波海运告诉您，印度疫情对海运行业带来的影响。

业内预测，印度第二波疫情爆发将严重破坏航运和物流产业链，可能会影响到香港港口、上海港口、青岛港口、天津海运，宁波海运等海运公司，目前，全球许多港口已经拒绝在南亚港口停靠船舶。北极证券(ArcticSecurities)石油与航运分析师OleRikardHammer在奥斯陆表示，印度孤立可能成为全球物流供应链正常运作的障碍，不仅会造成延误，还会紧缩油轮运力。

在过去14天里，有多个港口不允许停靠印度港口的船舶更换船员，尽管从印度到亚洲其他主要港口的航行时间不到两周，但这些船只必须等待几天后才能进入下一个停靠港加油、装卸货物、卸货、更换船员、日常入坞维修等等。几位来自亚洲和欧洲的航运人士都表示，船运每天的收入将会受到影响，只能通过提高印度航线的运费来抵消。

迄今为止，印度精炼厂的产能利用率仍然很高。最近的数据显示，3月份，印度各种炼油企业的平均开工率达到了99%。据印度一名炼油商透露，截至5月8日的一周内，开工率仍在90%-95%左右，目前并无降低开工率的计划。

据印度港口协会统计，从2020年4月到2021年3月，印度港口吞吐量同比下降4.59%，至6.726亿吨。印度表示，如果全国范围的封锁发生，港口吞吐量将进一步下降。

燃料方面，消息人士表示，此次暴发并未对燃油方面造成重大的影响。与其它石油产品相比，燃料的需求一直是温和的。现在，船东已经开始安排在印度港口加油的船只驶往国际公开水域，并尽量避免停靠印度港口，以减少受感染的危险。在五月的第一周，孟买的燃料市场正常运行。与科伦坡相比，孟买的燃油价格具有竞争力，这表明这个国家有充足的产品供应。