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国际物流中货物的计算方式及常见问题

一、具体净重

 

ActualWeight,即依据秤重所获得的净重,具体毛重GrossWeight即G.W.和具体净重量NetWeight即N.W.最普遍的是具体毛重。

 

 

二、体积重量

 

VolumetricWeight,即依据根据货品体积计算公式获得的净重。航空件的计算方式一般是:长×宽×高÷6000=体积重量,尺寸的规格一般 是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg

 

例如:一票空运货物实重为438Kg,容积为2.79cbm,此票的体积重是2.79*167=466KG容积重特大于实重,超过实重因此此货品为泡货,也叫泡货/轻货,LightCargo/LowDensityCargo,国际航空公司会依照体积重量来收费,而不是具体毛重。一定要注意,国际空运一般称之为泡货,国内海运一般称之为轻货,称呼各有不同。

 

三、收费净重

 

即ChargeableWeight,通称C.W.即据以测算运输费净重。

 

国际航空公司要求,在货品体型小,净重大时,按具体重量计算;在货品容积大,净重钟头,按体积计算公式。在集中化拖运时,一批货品由几个不一样的货品构成,有轻泡货也是有重货,其收费净重则选用整批货品的总毛重或总容积计量检定,按二者当中较高的一个测算。

 

常见问题:

 

1.CBM是CubicMeter的通称,意为立方。测算的情况下可以用CM乘积计算,还可以用M立即计算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg;0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg

 

2.国际物流中体积重是按长×宽×高÷5000测算。

 

3.国际海运对重货和轻货的区划比航空件简易得多,在我国的海运拼箱业务流程是依照1立方米相当于一吨的规范区别重货和轻货。并且海运拼箱是依照体积计算公式运输费,跟航空件依照重量计算运输费有压根的差别,因此相对性简易得多。在海运拼箱之中,重货非常少见,基本全是轻货。

 

4.事实上,航空货运对重货和泡货的区划也要繁杂得多,国际性空运货物的比例一般分成:低于1:300;1:300;1:500;1:1000这好多个级别;及其重货、平货、轻货等叫法。1:300之上的,一般称之为重货;1:167下列的,一般称之为轻货也是有把1:200下列的叫轻货;既并不是重货也不是轻货的,称之为平货。

 

5.重货体型小,轻货体积大,飞机场的室内空间是比较有限的,怎样有益于比较有限的仓位装大量的货品就越来越十分重要。在操作过程中,最理想化的状况是“轻和重有效配搭”,恰好布满仓位室内空间,另外净重也恰好做到飞机场的限重。假如重货过多,便会造成净重超载了,但仓位还不起作用完;假如轻货过多,则会造成室内空间放满了,但净重还远达不上限重。