收款风险性高，现金流为王

现阶段最担忧的并不是有没有货，只是顾客的运营是不是一切正常。一旦她们出了问题，货运物流公司就惨了。有可能一个顾客帐期出的问题就造成一个国际货代倒闭。

因为现阶段许多各国都颁布了一些封国、封城的对策，对跨境电商物流运行导致一定影响，很有可能出现国外目的港装运艰难、海关清关很慢、没有人取货等问题。

一旦我国的送货方将货品发至海外，取货方却不可以取货，货品长期停留临港，很有可能存有借款没法取回的状况，而正中间跨境电商物流公司处于被动承担了极大的被欠款风险性。

假如外贸公司的资金链断裂出现问题，那么跨境电商物流公司垫款的很多资产无法资金回笼，帐期很有可能增加，比如，从均值30天-45天增加至六十天，乃至90天。

假如肺炎疫情短期内内无法得到控制，国际物流行业应收帐款工作压力猛增。

如今企业的钱都会外边转：年以前就会有二百万元的应收帐款，过完3月份早已积累类似400余万元，间距600多万元的应收款欠款红杠也很近了。假如情况不断，之前的应收款不一定能迅速取回，而企业仅有一接单子便会有大量应收款工作压力。

针对处于国际性货物运输代理行业中下游的集卡车队公司，现金流量工作压力更大。

集卡行业在全部国际性物流供应链中处于尾端，一般3个月至大半年跟货代公司公司清算一次，帐期更长。一个10辆车经营规模的集卡车队的账压资产就会有180-200万元。并且，很多集卡车队身负选购新汽车的长期借款，在肺炎疫情期内基本上没货可运的状况下，借款累加很多的应收账款及坏账损失风险性，现金流量工作压力极大。

以往，考量跨境电商物流公司综合性竞争能力的指标值是服务项目的目标、公司规模、管理能力等，可是，在未来一两年内，公司流通性（即现金流量）会跨越别的一切指标值，变成公司最重要的竞争优势。