据统计，中国出口中以FOB成交的占到70%，但专家指出：FOB对出口商的风险更大，有可能造成货、款两空的结局。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。那FOB条款下，发货人都要承担哪些费用呢？

一、常规应付费用

我们都知道FOB在条件下，发货人一般只负责起运港的费用，即上船前的费用，包括：提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费或原产地附加费、铅封费、报关费等。特别注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用，因为都是装船前在起运港申报的，所以这些费用也属于“离岸”以前的费用一般由发货人承担。

二、事故费用

船货衔接不当的费用，船货衔接是关键。如果没有及时的装柜进不了港，那么空舱费用就会产生。滞期费由发货人承担；相反，备货装柜过早，过期箱使用费过高、仓储费等也由发货人承担。装运期和装运港要反复确认，保持密切沟通，确保船货衔接。

由于某种原因，货物运到目的港后，收货人没有提货或支付运费。此时，承运人除了不能及时收回运费外，还面临着当地海关拍卖或产生高额存储费的情况。因此，可以先向收货人要求付款，并在失败后转向发货人。

指定国际货代的费用往往比普通货代高得多。这是因为货运代理是由收货人指定的，即收货人与货运代理签订的运输合同，而不是卖方。货运代理对收货人负责。发货人与货运代理之间没有直接的合同关系，一般不可能讨价还价。

当目的港开箱验货时，发现货损，一般情况下，收货人应承担责任。而收货人一般购买保险，可以申请保险赔偿。但如果不处理，收货人仍可与发货人协商。如果货物损坏是因为发货人的包装、检查柜不小心或其他特殊情况，货物损坏有一定责任，需要协商处理，并承担相应的赔偿。

无单放货损失，与指定船舶公司相比，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持密切的业务关系，指定的货运代理很可能直接将货物交付给收货人，即无订单交付，导致发货人持有提单，但实际上付款空缺，造成重大损失。

信用证的软坑，信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，会威胁发货人的安全收汇，给申请人带来交易主动权。如果发货人不注意，提交的文件与信用证不一致，将被拒绝付款，发货人将陷入被动地位，进退两难，货款受损。