如今，似乎每个行业的人都越来越迷茫，甚至对自己的未来感到焦虑。前几天遇到了货代的老朋友，聊起了行业问题，很失落。虽然我做了十年的货代，但是从来没有进入过上海货代的核心圈。喜欢研究问题是我的习惯，不是特长，但总可以说是一般的。

货代历史

在改革开放之前，所有的经济都是计划的，包括外贸，由国有外贸公司控制和垄断，然后支持外运，即货运代理。因此，货代的根源在于国有企业，特别是在上海，国有实力仍然非常强大，如外运部门、外运部门、港务局新部门，仍主导着上海货运代理的一代市场。

改革开放后，民营货运代理开始出现，呈现出繁荣的前景，这与国家外贸的蓬勃发展密切相关，这被称为势头！特别是在2008年金融危机之前，货运代理的利润远高于一般服务业；也是第一批非常优秀的一定规模的民营企业，也出现了大量的中小型民营货运代理，形成了上海以国有货运代理为主导的大型民营企业为辅的一代市场，以及民营企业主导第二代市场的模式。

市场分工

笼统的讲：

第一代：与船舶公司签订直接订舱权；

第二代：通过一代订舱，非一代货代；

第一代的主要工作是预订舱，当然也可以附带第二代的工作；第二代主要负责提货、拖车、报关等。第一代是有限的船舶公司，并不是所有的一代都能向所有的船舶公司预订舱，这里会有很多综合货运代理，对一些船舶公司来说是第一代，另一些可能是第二代。无论如何，这都是一个大致的逻辑。

第一代客户主要是间接客户，服务人员多，订舱量大，利润薄，销售多；第二代客户基本上是直接客户，工厂和外贸公司，客户数量少，运营商少，单箱利润率高。

第二代开始分为三类:1、国际货代在中国的分支机构或代理机构；2、上海货运代理及其在其他地区设立的分公司或办事处；3、外地归属地货代。

货代变迁

2008年的金融危机是货运代理市场的分水岭。从那时起，货运代理普遍走向微利时代。当时，大量第二代逐渐被市场淘汰，尤其是大陆货运代理。

大陆货运代理从一开始就类似于卖家，由于信息不对称，外贸形势良好，需求量很大。收到清单后，直接传真给上海第一代或第二代，由新一代全面处理相关业务。这种运营模式在未来互联网信息化的推广中逐渐失去了竞争优势。

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