在上海洋山深水港四期自动化码头，红色桥吊正以每分钟 1.6 箱的效率将集装箱吊装至无人导引车（AGV），这些承载着光伏组件、电子产品的箱子将通过远洋货轮，20 天后抵达鹿特丹港；与此同时，外高桥港区的滚装码头，数十辆国产新能源汽车正有序驶入 “中远海运宇宙” 号滚装船，即将开启前往欧洲汉堡港的航程。

作为全球集装箱吞吐量连续十五年位居第 一的港口城市，上海国际海运物流凭借 “港口集群联动、航线全球覆盖、服务全链赋能” 的优势，成为连接中国与全球贸易的海上核心枢纽 ——2024 年上海港集装箱吞吐量达 5150.6 万标准箱，其中外贸集装箱占比超 70%，航线覆盖全球 220 多个国家和地区的 500 多个港口，构建起 “远洋干线 + 近洋支线 + 内贸网络” 的立体化海运体系。

洋山深水港作为全球大的智能集装箱码头，国际海运是上海港承接远洋干线的核心载体，拥有 16 个 10 万吨级以上深水泊位，可停靠全球大的 24000TEU 级集装箱船（如马士基 “Triple E” 级货轮）。2024 年洋山港集装箱吞吐量达 2480 万标准箱，占上海港总量的 48.1%，其中自动化码头（四期工程）凭借 “无人化、智能化” 优势，单桥作业效率达 42 自然箱 / 小时，较传统码头提升 50%。​
为解决 “后一公 里” 衔接问题，洋山港通过东海大桥与上海自贸区临港新片区联动，建成 “洋山特殊综合保税区”，实现 “港口作业 + 保税仓储 + 加工制造” 一体化运作。例如，特斯拉上海超级工厂的零部件通过远洋货轮直达洋山港后，可直接进入保税区仓库，按需配送至工厂，物流周期缩短 3-5 天；2024 年洋山港保税物流货量达 320 万标准箱，同比增长 12.3%。​

外高桥港聚焦近洋航线（日韩、东南亚）与特殊货类运输，拥有 54 个生产性泊位，其中集装箱泊位 20 个，滚装泊位 6 个，2024 年集装箱吞吐量达 2200 万标准箱，占上海港总量的 42.7%。在近洋航线方面，外高桥港开通至日本东京、大阪，韩国釜山、仁川，东南亚新加坡、曼谷等航线的 “天天班” 服务，每周航班超 80 班次，时效稳定在 3-7 天，成为长三角企业近洋贸易的首要选择港口。​
在特殊货类运输上，外高桥港是上海港滚装货物（汽车、大型设备）的主要集散地，2024 年滚装货量达 120 万辆，其中新能源汽车出口占比超 60%（约 72 万辆）。例如，比亚迪、蔚来等车企的出口汽车通过外高桥滚装码头，搭乘 “中远海运滚装” 的专业货轮，15-20 天可抵达欧洲鹿特丹、汉堡港，再通过欧洲内陆运输网络分拨至各国经销商。​

吴淞港以国内贸易集装箱转运和散货（煤炭、矿石、粮食）运输为主，拥有 30 个生产性泊位，2024 年内贸集装箱吞吐量达 470.6 万标准箱，散货吞吐量达 1.2 亿吨。依托长江黄金水道，吴淞港开通至重庆、武汉、南京等长江沿线港口的 “江海联运” 航线，通过 “一船直达” 模式，将长三角的工业品运往长江经济带，同时将沿线的农产品、矿产运回上海，2024 年江海联运货量达 8600 万吨，同比增长 8.5%。

上海国际海运物流的发展，不仅是 “规模” 的领 先，更是 “质量” 与 “创新” 的突破 —— 从洋山港的智能码头到全球覆盖的航线网络，从新能源汽车的专业运输到全链条的绿色减排，上海正以 “全球贸易海上超级通道” 的定位，重新定义国际海运的服务标准，为全球贸易的高效、低碳、可持续发展提供 “上海方案”。