托运人和货运代理人强调了他们的关切，并对海运承运人日益增长的做法表示了不同的看法，向客户收取不显示费用或延迟取消罚款，声称承运人也必须赔偿货主不能按照承诺提供服务。上海货代公司和货运代理机构Clecat和Fiata的代表原则上接受不显示费用公平的想法，并可能使整个海运业受益 - 但只有当客户在货物是通过线“滚”。
然而，这两个协会也将马来西亚，马萨诸塞州CGM和Hapag-Lloyd等航运公司最近实施的不显示和延迟取消费用与4月和5月份客户经历的欧洲 - 亚洲能力短缺联系起来。他们质疑，迟迟取消费用的执行情况是否适合他们认为是至少部分由线路本身造成的特殊情况。
法国AUTF的欧洲托运人委员会（ESC）和国际运输总监海运委员会理事Fabien Becquelin对劳埃德的载入清单表示：“我们已经看到了几项关于市场已经存在的这类附加费的公告。以“死运”的名义。作为海运业的每一次，当玩家开始“新”的做法时，总是跟其他几家运营商。
关于是否可以接受还是公平的，他回答说：“在一个条件下，对托运人进行不显示的做法是可以接受的：一定要平衡。如果承运人承诺在正确的日期将货物从合约出发地运到合约到达地点，我们可以接受支付不收费。
“我的意思是说，如果没有显示费用，承运人一方必须有”空中航行罚款“或”翻车费“。只有在这些条件下，托运人才可以不收费。“
他表示，越来越多的货主知道了集装箱运输业的工商业特点和现实。他补充说：「在这方面，他们可以明白，这可能会导致不容纳您的集装箱的问题。
“但另一方面，运营商必须明白，托运人也与供应链中的其他方约束，如果航行被跳过，则航行另一方的某人受伤。”
承运人的取消对托运人来说意义重大，往往是昂贵的。“如果他们想避免股票失败或客户的要求，托运人必须以更高的成本进入现货市场 - 甚至改变运输方式。这是不可接受的。“
Clecat总经理Nicolette van der Jagt在代表Clecat和Fiata发表演讲时表示：“货运代理人和货主在过去三个月内向亚洲运送货物方面遭受严重拖延，货物装船数周，以及空中航行，最终装载货物的不确定性，以及需要在短时间内找到替代的运输方式。能力短缺导致运营商停止预订，托运人不得不等待八个星期来装货。“
尽管自那时以来，这种能力状况已经规范化，但范德贾格（Van der Jagt）说，对于这场危机的原因，有各种各样的解释。转运代表将其视为混合联盟计划重组和正常季节性影响的混合 - 中国新年后欧洲出口约六周的通常能力短缺，因为中国新年期间从亚洲到欧洲的航班取消对欧洲的影响出口退货。
van der Jagt说：“联盟的重新安排在今年放大了这一效果，因为欧洲的服务异常比欧洲的正常增长和增长强于大多数航空公司的预期，而且需求很快创造了大量的积压。
“运营商也开始”优先考虑客户“，决定他们的负担，导致混乱。”她说，现货利率大幅上涨，符合这些发展，有时甚至是戏剧性的比例，声称运营商也将这种情况“误用” “过度补偿”本身的价格水平过高。
van der Jagt解释说：“作为对这种情况的反应，许多托运人和上海货代公司都开始预订更长的时间，以确保预订。“因此，一些未能交付和预订被取消。所以，由于情况，取消似乎有所增加，但这是对这种特殊情况的反应。“
她继续说：“在Clecat看来，取消费用不应该因最近的情况而提高，只是因为这是特殊的事实，而且希望不会重新出现。我们现在正在目睹越来越多的运营商提高免费展示费用，并支持ESC的论证，对于集装箱的运输线也是如此。“
尽管目前市场上的能力状况较为正常，但她仍然担心某些港口的“不可靠的进料器连接和不同船舶尺寸的服务”，声称缺乏可预测性，这些原因通常会导致货物“滚动”在起点或转运点。
上海货代公司表示表示，最近在安特卫普和鹿特丹出现了有关驳船业务的巨大问题，由于最后决定任命新联盟的终端，终端机显然无法提供可靠的驳船服务。“除了实质拖延之外，货物利息也被迫甚至支付额外的费用，他们不负责。”
Clecat认为，所有涉及海洋运输利益相关者的更好的预测和适当的规划是解决这些问题的一个办法，即技术改进可以促进。“随着数字化，块链等，这应该变得更专业，”她指出。
Fiata海运工作组主席Jens Roemer和货运代理人A. Hartrodt的区域总经理Jens Roemer也回应了这些看法。他说：“Fiata完全支持这些意见，”他补充道：“不幸的是，与集装箱航运相关的问题，由于其船只规模而造成的高峰以及联盟的一致性严重拖累供应链。
Roemer继续说：“欧洲的各种终端不能应付高峰，导致终端延迟。” “货物利益不仅面临拖延，而且预计会支付由于延迟而导致的额外费用（即超出其控制）。至少这是至关重要的时刻。“
贝奎林认为，引入新的延期取消费用与欧洲货主近几个月面临的亚洲特殊能力短缺有关。
“在我看来，两者确实密切相关。问题在于，在欧洲“容量紧张”之前，托运人和承运商都要求托运人超额预定，以确保在船上有一些空间。一方面，我们有一些人要超额预订，另一方面，人们开票不出现 - 有时是同一个人。
“对于ESC来说，应该尽可能快地停止从桌面两侧的超量预算做法，因为它只是破坏市场的稳定性和延长空间的稀缺性。”
上海货代公司觉得，关于这种平衡方法的讨论可能有助于所有有关方面，如果适用于海运货物中的各种合同和业务安排。他说，这是ESC已经提出了大约两年的时间 - “从新的联盟的真正发展开始。但运营商仍然生活在泡沫中，为竞争力而采取行动 - 这是很好的，但没有考虑到客户，这是非常糟糕的。“
他继续说道：“随着越来越大的联盟海内市场的竞争越来越少，而市场之外没有竞争，没有任何可以满足托运人需求的真正替代品（例如可用的数量） ），托运人和承运人必将携手共同努力，使海上运输再次发展。
