众所周知，2010年以前货运代理行业的盈利能力还是让从业人员生活相对滋润。随着经济不景气，产业结构和各种生产要素成本的上涨挤压了中小型货运代理企业的生存空间。

客户的稳定性被削弱，一个新的货代销售，要比以往更难开发到出货量稳定的客户；同时，客户对价格也变得越来越敏感。随着国际电子商务平台，跨境电商，货代订舱平台。

跨行业合作等多元要素的出现以及上下游产业深度融合的趋势，垂直产业很多，新的国际物流和货运代理服务的方向和问题已变得越来越值得研究。也许，在货运代理行业的红利消失之后，新的利润增长点就隐藏在其中。

行业的变革源于一个时代的结束

在讨论新的利润增长点之前，让我们回顾一下90年代初开始的国内货运代理业的辉煌。由于国家放开了国际贸易，行业门槛已经降低，拥有劳动力成本优势的中国企业，在国际市场上攻城略地。

除了外资货代的进入，也诞生了大量民营货代企业，来满足突然放大的货代市场。那时的集装箱的利润率，是现在的货代从业者无法想象的。但是，经过十多年的快速发展，在2009年至2010年达到顶峰。

记得那时无论大型货代、中小型货代，甚至一部电话、一台电脑、一个人的货代公司，都在红火的赚着钱。至少在2010年以前，行业还处于捡钱的时期，那时候，只要价格不太离谱，不管是工厂，还是贸易公司都不会太计较。

因为他们的利润空间，完全能包得住运费，而接到货的小型货代，转手倒卖给大贷代，还是有利润空间。之后经济的转型，出口量的下滑，货代红利可以说一去不复返。这只是出口下滑，不等于市场没有增长点。

当前的货代市场行情，从业者会感通身受，尤其是内陆货代公司和货代分支公司，如果没有指定货的支持，在自揽货这块，只能依靠关系型销售的个人能力开发，操作人员也出现工作不饱和现象。

未来，货代业只有通过行业细分、产品细分、国家港口细分，来为客户提供增值性服务，产生利润，简单来说，要以船公司和航司提供的服务为基础，放弃价差。

为客户提供专业的服务，如危险品、特种柜、散杂船、海运拼箱、铁路拼箱等，具备产品形态的服务，如果不往深度发展，不利用好互联网技术，未来你的公司将举步维艰！