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新冠时期国际物流港口航运首当其冲

上海国际航运研究中心3月26日公布的今年第一季度中国航运业形势汇报显示信息,受新冠肺炎肺炎疫情危害,中国的航运业竞争力指数跌至62.95点,进到比较低迷区段;中国航运业景气指数仅为39.05点,跌至较重低迷区段。中国航运业竞争力指数与景气指数均创历史时间连跌。

 

据中国集装箱行业协会公布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告(一)》统计分析,大中型海港公司一季度主营业务收入环比减少5%~20%,航运业公司一季度同比减少15%~30%。海港层面,自肺炎疫情爆发至今,中国各种海港的货运量也是有显著降低。

 

 

近日国家交通部公布今年3月份港口吞吐量数据信息,今年一季度,全国性海港货品货运量为30.1亿吨,环比下挫4.6%,在其中出口外贸货品货运量10.4亿吨;同比增长率0.3%;海运集装箱货运量为5118万标准箱,同比减少8.5%。今年一季度全国性海港货品货运量降低,三月内贸货品减幅下挫,出口外贸货品货运量增长速度转负。

 

而在国际性上,因为一部分国家早已公布封国或是封城,有关工作员居家办公、防护、交通出行限定等缘故,造成到港货品的消防疏散步骤很慢,海港拥挤。

 

据调查,现阶段最少有菲律宾、孟加拉国、意大利、西班牙、德国、英国、马来西亚、泰国、巴基斯坦、尼日利亚等10个国际的海港出现拥挤等状况。而波罗的海干散货指数也是早已跌到历史时间底位,6个月以内跌来到近70%。

 

现阶段,好几家船司早已扩张了停航航次。据Sea-Intelligence的统计分析,截止4月7日,停航航次数量早已升到212条,大部分停航航次都集中化在接下去的5至6个星期内,在其中亚欧销售市场撤走的运输能力数最多,将来四周将有29%~34%的运输能力从该销售市场撤走。

 

现阶段的国际物流,关键以运送医疗器材安全防护应急物资主导,别的非刚性需求货品的订单信息则降低力度很大,而远洋国际国际海运航道因为及时性很慢,不可以用以疫防物资运输,因而报价下挫和运输能力停航也无可避免。

 

但是,东南亚、韩日等近洋航道因为在时效性上基础在十几天以内都能抵达,一定水平上能够取代空运物流,因而近洋航道现阶段还处在提高的发展趋势,报价也有一定的增涨。