集装箱海运已经成为全球主要的海上运输工具，对集装箱船舶的安全管理是确保集装箱海运安全的重要保证。文章结合作者的海上实践经验，阐述了集装箱海运安全管理应注意的问题。为航海人员在集装箱装卸和海上作业和管理提供参考。

一、需要了解当前轮货舱结构和系固设备

(1)宁波海运首先分享到大家先需要了解这一轮舱内及甲板超高柜限制和独立列位限制，甲板及舱盖局部强度限制，还需要了解紧急起吊舱盖的钢丝和卸扣存放地点，船上最好有各种型号的底座。

(2)在理货室、办公室及其他相关场所，通常要贴出本轮绑扎图，大副则要将其送至新港口。当新的船员上船时，甲板部要告知大副本轮的绑扎规格。根据系固手册的要求，船舶应配备集装箱绑扎索具.并应备有部分配件供修理之用。

二、货物分配的注意事项

(1)装货图纸的审核。同卸货港的货物不要集中装入一个舱室，至少间隔一个舱室进行装载，这样，卸货港至少可以同时使用两台吊车，节省靠港时间(当然，也有例外情况)。配货时注意避免“金鸡独立”，检查装货图时注意卸货顺序，防止捣乱，并且要知道是否有特殊的柜子，即使没有标明装货图，也要跟配载员确认，以免忘记标注。如果装卸图或卸货图出现变动，应及时通知当班人员，以防止错误的装卸。

(2)冷冻柜插座的预留位置。除非船上有足够的延长电缆线，否则在安装冷冻柜时，每个舱室都应该预留一个备用插座，以防止损坏使用中的插座。一般值班员在拔出冰柜插头时，应随手将插座盖锁住，以免雨淋或浪损。电气工程师或相关人员应定期检查插座，大副应熟悉延长线数量和插座电压规格。

(3)防止坐底于富余水深较少的码头。当码头富余水深不大时，装卸时应尽可能保持较小的吃水差，考虑左右平衡，减少利用压载水来调平。值班员要经常开测深仪检查剩余水深，对靠泊的泊位要做到心中有数。大副配货时尽量考虑平头吃水启航，在安全前提下少带压舱水离泊，待卸载足够深后再压水增加稳定性，调整平头吃水差。

(4)核实货物实际重量并对装船重量进行检查。对于可能满载的港口，为避免因主申报重量不实而导致的超载，应在装船后核实货物的实际重量。如果预先知道下一个港口将满载，大副将在上一个港口提前计算好货物的重量误差，并在货物到达时通知配载员，以决定该港口的拟装货量是否能全装下(防止某些同票货物由于超载而无法装船，另一些货物由于提单过期而无法装船)，并提示配载员按货物的可装载量配货。

(5)预算的水耗差异和强度。有些港口由于箱箱在港外，在配载员上船时，还不清楚装货图上每个箱箱的准确重量，等货物装完后才把准确数据交给大副，此时再计算吃水差和强度，调整载水的时间也不够长。所以，接到装货图时，大副应根据装货图预算向配载员了解每只20尺和40尺集装箱的平均重量。