跨境物流已经步入了下半场，行业内相继涌现出了一批年营收从数亿到数十亿规模不等的新秀企业。随着一批跨境物流企业在思考着产品渠道的更新换代，仍有一大批传统货代徘徊在新旧模式交替的边缘，苦苦寻找转型之路。

一、基本上留下了重资产模式

长期以来，我们固有的认识是，大多数货代都是倒买倒卖轻资产模式。而且现在跨境物流的赛道上，能留下的企业都在不断地把自己的模式做得更大。

很多跨境物流企业直接面对终端卖家，深深感受到客户需求的日益多样化，如今深圳货代等多个物流企业不仅要帮助客户解决运输环节，还要解决税务问题。比较而言，要考虑投入产出比以及风险系数。显然，传统货物运输是一种真正的轻资产、低风险的业务。跨国界物流所需的人力、物力、财力、精力都超过了传统物流。

二、人多货多并不一定赚钱多

跨界物流产业的前半程赚钱模式是做大做强，想方设法把货搞上去就能赚钱，因为整个行业正处在井喷式发展阶段，基本不愁客户，偶尔还可以挑客户。

以前货代公司都把精力集中在如何扩大市场上，现在应该把更多的精力放在公司的软硬件升级，以及产品渠道的稳定性建设上，不断提高用户的体验。一个货代公司要从销售型企业向产品型企业的转变，并不是一件容易的事。跨国物流企业的核心竞争力主要体现在干线运输和海外资源配置上。对许多企业来说，走向国际都是一条捷径。

整体产业现状能在当下能够走出国门的跨境物流企业还是十分稀缺的，大多数企业还是扮演着一名揽货“黄牛”的角色。跨国物流的江湖在不久的将来很难再有倒手的机会。国内的电商物流发展来看，基本不存在揽收快递再转卖给三通一达这种模式的生存空间！

三、选择放弃比转变更难

现在很多传统的货运公司，也包括行业的上游企业，从现有的业务体系和人才队伍中，挖出一帮人马，组建一个新的部门或公司，开始向跨境电商物流领域的转型。系统中新的项目孵化通常都会以失败而告终！深圳货代物流的发展依赖于互联网，信息的透明度和效率有助于打破行业垄断，减少由依赖关系、资源型、资源型转变的商业模式，使行业竞争向更开放、透明的方向发展。