货物到达目的港后，集装箱长期滞留，成本高；国内造船厂接受不良格式合同，导致仲裁失败；万吨巨轮触摸码头，造船企业面临巨额赔偿。随着海洋经济国际化、全球化、跨境电子商务的蓬勃发展，天津货代贸易中隐藏的各种法律风险浮出水面。

首先，受国际经济形势低迷的影响，一些外国买家倒闭，一些希望通过拖延降低价格，一些货物被海关检查和扣留，一些买家发现货物质量问题，会导致集装箱货物长期滞留，产生大量成本。目前，由于货物长期滞留在港口，航运公司向托运人索赔港口存款费，集装箱超期使用费纠纷呈现多种趋势。

在审判过程中，还发现南亚一些国家的买家在贸易开始时有不良尝试，导致海关拍卖货物长期不提货，以便以低价收购，给国内出口商带来损失。

当收货人不提货时，托运人应尽快采取处置措施，防止目的港费用进一步增加，必要时天津货代应尽早决定通知承运人弃货。作为承运人，应及时通知托运人或其货运代理人，提示成本增加的风险，并咨询货物的处理意见；收货人无反馈的，应当依法妥善处置货物，有效履行减损义务。

近年来，由于缔约地位不平等，国内造船方在解决纠纷中处于被动地位的问题值得关注。大多数涉外船舶合同都会订立仲裁条款，并同意根据伦敦海事仲裁委员会的规定在伦敦进行仲裁，并适用英国法律。

国内造船厂对合同模式研究不多，对国外仲裁或诉讼程序了解不够，缺乏经验。造船企业，特别是造船行业协会，应组织相关专家深入研究国际上常用的造船合同模式，积极培养商业、法律专业人员和谈判专家。

一方面，造船企业应努力订购有利条款，在格式合同协商的前提下删除不利条款。另一方面，严格规范合同的整体环节，不仅要注意造船成本、造船技术要求等基本条款，还要确保造船期限的延长、违约原因的确定等足以影响合同履行的重要条款的明确可行性，还要注意违约处理条款是否明显不公平，或明显不利于施工方。