天津海运的历史可以追溯到千年前的军粮城海口，唐代称为“三会海口”，是江南大批漕运军饷的储存转运地。当时的海运路线沿长江口北上，绕过山东半岛，经沧州沿岸抵达三会海口，再转运至北部边防。这种规模巨大的海运活动，不仅促进了南北经济文化交流，也奠定了天津作为海港城市的雏形。

随着时间的推移，天津港区的重心逐渐从军粮城一带转移到直沽。金、元、明、清时期，直沽成为以转运漕粮为主的内河港，是京杭大运河上的重要节点。元代海运繁盛，大型海船和指南针广泛应用于航海，直沽河道的浚挖治理也促进了海运的发展。明代成祖朱棣迁都燕京后，南粮北运更加频繁，直沽的漕粮运输得到了新的发展。清代初期，康熙皇帝重视漕运，天津港继续发挥重要作用。

1860年，天津被辟为通商口岸，紫竹林码头成为外国航运业入侵的起点。随着紫竹林码头的兴建和外国航运业的涌入，天津港的规模和职能发生了巨大变化，传统的中国帆船运输逐渐被大型轮船运输取代，河运为主也逐渐被海运取代。天津港由封建主权性内贸港沦为殖民性开放港，开始了掠夺性贸易的历史。

进入现代，天津港作为中国北方更大的综合性港口，是推动京津冀协同发展和共建“一带一路”的关键节点。近年来，天津港在打造世界一流港口、港产城融合发展上取得了显著成效。天津港与全球180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来，港口“硬核”优势正转化为天津高质量发展的强大支撑。

天津海运的发展不仅体现在港口硬件设施的建设上，更体现在航运服务的优化和港产城融合发展的战略上。天津港抢抓数字化转型机遇，以科技创新与管理变革双轮驱动，拓展港口新能源新质生产力。智慧零碳码头的建设、智能化集装箱码头管控系统的应用，都标志着天津港在自动化、智能化、绿色低碳建设方面取得了重要进展。

同时，天津港还吸引航运企业落户，增加运力，发展国际海运船舶管理业务，支持船舶修造业，聚集高端航运要素，发展航运金融、保险和海事法律服务。航运服务环境的不断优化，吸引了越来越多的航运企业集聚天津，共同推动天津海运事业的发展。

展望未来，天津海运将继续发挥港口优势，深化港产城融合发展，推动更多天津产品走向世界。天津港将不断提升服务质量和效率，加强与国际港口的合作与交流，共同谱写天津海运的新篇章。