货运代理如何灵活安排品相出运

目前,货运市场已经被几个主要货运代理垄断,LCL价格从1996年前的92美元/立方米下降到1997年上半年的75美元/立方米,1998年下降到45-50美元/立方米。应该说,这个运费水平的利润是合理的。然而,一些货运代理为了实现利润最大化,经常通过测量实际运营中的货物大小来获取额外利润,而不管其实力如何。

 

 

具体来说,当货物交付到指定仓库时,现场收货人将在发货人面前一箱一箱地测量货物的外包装,并要求称重人员签字确认。由于规模的增加与工厂没有直接的经济利益,发货人通常会签字。在同一天或第二天,该文件将传真给外贸公司确认,暂时不会发货或发给该公司,暂时也不会返还给该公司。因为装货时间到了,当货物到达仓库时,主动权掌握在货运代理手中。这使得外贸公司深受其害,非常被动。

 

说实话,只要货物是用纸盒打包机的,尤其是服装产品,一旦包装,它们必须不同于纸箱上标明的长度、宽度和高度。10立方米的货物总会增加1~2立方米,甚至更多。从表面上看,主人是错的,但在现场,这不是一回事。当货物被包装和包装时,它们通常在中间高出一件,从1厘米到2厘米不等。就纸箱而言,它是充气的,但是你不用纸箱来填充容器,而是用几十或几百个纸箱来包装。纸箱由于自身重量而被一个接一个地压在集装箱里。

 

下纸箱的凸起部分被上纸箱压平,堆叠的5或10个纸箱的高度不等于每个被测量纸箱的高度之和。一些货运代理认为如何处理上述箱子?在实际操作中,当在顶部装载几个箱子时,你可以先用脚踩在底部,然后在它反弹之前快速装载。如果我们不深入现实,亲自动手,我们就不会发现这样的错误,外贸公司的合法利益也会受到侵犯。

 

如果是老顾客,收到货物后肯定会有强烈的反应,甚至多付的款项也会从付款中扣除,这让卖家处于被动地位。如果是新客户,所有者可能会失去客户。鉴于这种情况,有必要找到一种有效的方法来节省托运人公司的成本,而不必为托运人支付太多的费用。

 

经过实践,我们认为压头加载是一种有效的方法,也可以理解为CFSTOCY交付。具体来说,货运代理确认了传真,发货人根据LCL支付运费,先在40英尺或40英尺HQ装载货物,然后组装其他货物。到达目的港后,发货人的货物被其代理人移走,让收货人的货物暂时卸载,按照满集装箱交付给收货人,DDC按照20英尺的满集装箱付款。这样,托运人节省的运费相当可观,这种方法也可以应用于接近40立方米的货物运输。

 

集装箱拼箱运输也有一个HEADLOAD问题。如果信用证没有规定一张26立方英尺到纽约的机票要有一个20英尺长的箱子FCL,而且销售员也没有规定是否包装整个箱子,那么如何处理这个订单?例如,到美国东海岸的运费大约是每箱1960 ~ 2100 / 20英尺。我们必须首先找到一个具有良好服务合同和良好声誉的货运代理

 

目前,美国东海岸的LCL价格为42美元/DBM。乍一看,LCL可以节省42×26立方米= 1092美元和950美元的一次性费用。事实上,情况并非如此。实际情况经常给收货人造成损失。因为LCL的DDC是31美元/CBM,即31×26立方米= 806美元,如果20英尺满箱的DDC是535美元,收货人将会多付271美元,因为LCL是LCL,收货人也将会多付14美元/CBM,即364美元,两个合并的客户将会多付635美元,这既费力又昂贵。

 

当然,注意集装箱货物的运费水平是很重要的,但是因为它们通常具有重要意义,更重要的是货物能否按时到达。如果出现错误和延误,可能会导致托运人被动。首先,他们可能会失去机会并造成损失。第二,如果我们再次使用空运来补救这种情况,货主的成本无疑会增加。因此,当托运人选择货代时,他们不仅要考虑价格,还要考虑服务的可靠性。