航运业是国际经济走向的晴雨表。当前，航运业究竟有多糟糕？从国际航运巨头马士基的经营数据可见一斑。

马士基航运近期发布的报告称，今年二季度，马士基航运平均运价降低24％，跌至历史低位，亏损达1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元。需求减少加上全球航运商场运力过剩，致使运价大跌。马士基航运二季度陈述显示，由于燃油价格下降、商场需求添加疲软及运力过剩等要素，2016年第二季度均匀运价继续跌落。与2015年同期相比，马士基航运2016年第二季度均匀运价下降24％至1716美元，创下前史新低。

在全球买卖添加并未呈现明显起色的状况下，航运界只能尽最大努力消化运力。马士基航运大中华区总裁丁泽娟通知《经济参考报》记者，马士基航运暂停了2016年的新造船计划，此前的新造船交给期限也一再推延，最晚一批将于2018年交给。马士基航运第二季度货量添加6.9％，运力添加仅2.2％。与此同时，全球集装箱运送商场的运力添加仍然快于需求添加。据统计，全球集装箱航运商场需求添加在2％左右，全球集装箱运力添加为6％左右，运力添加仍有待进一步操控。

据悉，航运商场的低迷加马上船只拆解的进程。本年将有约1000艘船只被拖至海滩，在被肢解后当废铁出售。这些船只的累计载分量抵达5200万吨，相当于142座美国纽约帝国大厦的重量。

受此影响，被业界人士称为航运业发展趋势之一的“大船化”进程也将放缓。丁泽娟通知记者，由于运送需求有限，马士基航运一艘1.8万箱集装箱船如今处于放置状况，估计职业界大船订造计划也将降温。

航运业的低迷天然涉及造船业，数据闪现，海工商场正经历上世纪80年代以来最为艰难的商场状况，新加坡和韩国的多家造船职业龙头企业成绩大幅下滑。

业界人士认为，全球贸易虽然难以回到二十一世纪初的高速添加，但仍然有希望坚持稳步添加的态势。今年7月的G20贸易部长会议批准《G20全球贸易增长战略》，为推进全球交易和经济可持续发展指明晰方向。

全球贸易期待增长新引擎，创新机制建设打破贸易壁垒。近几年，随着经济进入新常态，中国在致力于经济转型晋级，扩展对外开放，在国内建设自由贸易区的同时，推动双边和多边自由贸易谈判，并提出“一带一路”倡议，包含了政策沟通、设备联通、买卖疏通、资金融通、民意相通，其要点内容是买卖和出资。

业界人士认为，G20各成员共同制定全球贸易增长战略，重振贸易引擎，构建开放型世界经济，将会给航运市场带来新的机会。

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