货品漂洋过海抵达目的港后却无人提货，致使集装箱长期滞港，发生高额费用；国内造船厂承受倒霉格式合同，致使裁决失利；万吨巨轮触碰码头，船企面对巨额补偿……跟着海洋经济国际化、全球化程度加深，跨境电商蓬勃发展，国际航运交易中躲藏的各种法则风险浮出水面。
 

其一：受国际经济形势不振的影响，国外买方有的封闭，有的期望通过推迟压低货价，有的货品到港时被海关查验拘留，有的买方事前发现货品有质量疑问等，都会构成集装箱货品长期滞港，发生许多费用。当前因货品长期逗留港口无人提货，航运公司向托运人索赔港口堆存费、集装箱超期运用费的胶葛呈多发态势。

在审理中还发现，南亚一些国家的买方在交易之初即存在不良妄图，通过长期不提货的方法构成海关拍卖货品，以便贱价收买，给国内出口方带来丢掉。为此，外贸单位在与国外买方订立出售合一同，尽可能选用CIF条款并运用信用证结汇，恳求签发指示提单。这些方法的优点在于，即便买方想违约不要货品，卖方也可以直接在信用证下收取货款。当收货人不提货的情况发生时，托运人应及早采取处置方法，防止目的港费用进一步增加，必要时需早下决计通知承运人弃货。作为承运人，须及时向托运人或其货运代理人通知无人提货的情况，提示费用增加的风险并咨询对货品的处理意见；假设收货方无反响，也需依法对货品进行妥善处置，真实尽到减损职责。

其二：近年来，缔约方位不平等致使国内造船方在处理胶葛环节处于被逼方位的疑问值得关键注重。大都涉外船舶合同会订有裁决条款，多有约好任何发生于造船合同解说和实施中的争议均应根据伦敦海事裁决委员会法则在伦敦裁决，并适用英国法则。涉外船舶创造合同大都选用全英文的日本、挪威或BIMCO(波罗的海航运公会)的造船标准合同范本。

而国内造船厂对合同范本研讨不多，对外国裁决或诉讼程序了解不可、缺乏经验。造船公司尤其是船舶行业协会，应安排有关专家深化研讨国际上常用的船舶创造合同范本，培养商务、法则专业人才和商洽专家。一方面尽可能让造船公司在格式合同可予商洽的前提下，抢夺订入有利条款而删去倒霉条款。另一方面严峻标准合同订立的整体环节，不只要注重船舶造价、船舶技能恳求等底子条款，也要确保造船期限的延展、违约事由确定等足以影响合同实施的首要条款的明晰可行，一同还要注重违约处理条款是不是显失公平。

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