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尽管市场分歧,世界排行靠前的代理公司仍然有很大利润

尽管全球经济不确定,但世界顶级国际货运代理仍然拥有丰富的机会,新的地理区域覆盖和增值,以满足不断变化的托运需求。市场的这种乐观主义可以归因于消息,美国贸易赤字在过去的夏天将大约22%收窄到342亿美元,在春天接近10%之后。IHS Global Insight高级首席经济学家Gregory Daco说,预期收窄,但幅度不大。“由于商品和服务出口的强劲增长,6月,7月和8月大部分地区的出口总额大幅增2.2%,”他说。Draco补充说,工业用品在强劲的燃料和石油产品出口上有一个伟大的季节,而资本产品受益于强大的飞机 - 一个易变的类别 - 固体电信设备,计算机和半导体出口。“消费品也有一个良好的夏天,在春天表现不佳后强劲反弹,”德拉科说。“与此同时,汽车出口下降,强劲增长。
 
      
 
根据IHS数据,今年夏天,进口下滑了2.5% - 或58亿美元,其中三分之一的进口下降是由于春季大幅增加后石油进口费用的预期下降。非石油进口也在两个强劲的月份后全面下降。消费品导致手机进口急剧下降,而非石油工业用品和汽车进口也下降。经济学家表示,第三季度对外贸易对实际GDP增长的贡献可能从0.8个百分点下降到小幅提升约0.2个百分点。然而,货运代理应该注意到,这个潮汐不是一个将提升所有船只的潮汐。运输智能(Ti)是一家位于伦敦的物流研究和咨询集团,最近发表了一份报告,揭示了全球货运需求转变,空运和海运货运市场之间日益分散的程度。
 
海运优势
虽然整体货运代理市场在2012年增长了3.1%,达到1258.5亿美元,但Ti的新研究表明,这个数字是误导性的,因为正增长完全归功于海运部门。报告发现,尽管2012年海运货运市场增长了11.5%,达到632.3亿美元,但是航空货运市场下降了4.2%,达到626.2亿美元,这是由于产能过剩,燃料价格上涨和其他运营成本造成的。这导致许多托运人选择替代方法运输他们的货物。然而,Ti报告的主要作者Cathy Roberson提出了一个谨慎的话。“尽管在2012年实现了两位数的增长,但海运货运市场仍然容易受到长期产能过剩和不稳定利率的影响,”她说。“货运公司从2012年经历的模式转变中受益,但如果这些问题没有得到解决,可能会有严重的问题。Roberson说,尽管2012年航空货运市场疲弱,但航空公司正在全球淘汰其能力。“如果它希望继续令人印象深刻的增长,海运部门不应继续忽视这些问题,”罗伯森补充说。亚太地区占据了最大的货运市场,占有32%的份额,Ti预计亚洲将在2016年之前占据市场的37%的份额。虽然其经济仍然严重依赖出口,但国内需求正在增长,亚洲服务越来越受到追捧。
 
预计这将对欧洲市场特别有害,因为目前是欧洲市场的第二大市场,由于其持续的经济问题,2013年将从31%下降到26%。由于新的市场动态,空运和海运部门采取了对比的战略重点,以增加数量和盈利能力。由于模式转换,空运部门的数量大幅减少,因此,货运代理商很难填补飞机。因此,该行业的货运公司开始关注高利润商品,如药品和其他温度控制的商品。相反,蒂姆指出,海运货运代理正在扩大其小于集装箱装载(LCL)的产品,特别是在亚太贸易航线。该服务降低了运输成本,提高了灵活性,并改进了全集装箱装载(FCL)服务的运输时间。运输公司还开发了快速多模式产品,例如海运和公路运输,以提供门到门服务以及降低成本的空中和海上联合服务,并且仍然提供更快的空中运输时间。
 
复苏空气
Ti的新研究表明,整个货运市场将在2012年和2016年之间增长6.8%。“虽然我们预计海运货物市场发展更快,我们还预计空运货运市场将恢复过来五年,因为转移贸易通道导致新兴市场的新机会,“罗伯森补充说。位于加利福尼亚州圣莫尼卡的一家行业研究公司IBISWorld的分析师认为,全球航空货运业正在复苏。IBISWorld行业分析师Lauren Setar说:“航空货运对国际贸易至关重要,给予一定程度的需求稳定性。“因此,到2013年的五年中,航空货运业的收入预计年增长率为2.1%,达到754亿美元。贸易分析人士指出,在2008和2009年全球经济衰退期间,全球对货物和服务的需求减弱。这种低需求导致制造业巨头(如中国)的生产活动下降,以及商品交易量下降。总体而言,由于2009年经济形势不佳,对空运的需求大幅下降。因此,航空货运收入在今年骤降24.6%。“然而,世界各地的公司在2010年补充了他们的库存,导致货物需求急剧增加,使得收入和利润率反弹,”Setar说。“由于货运量增加和价格上涨,该行业已经恢复到更可持续的增长率,其中2013年预计增长2.9%。”华盛顿特区空中交易商协会的执行董事布兰登·弗里德承认,由于全球需求减少,许多传统采购国的制造业活动有所减少,货运代理人通过提供更便宜的替代品满足托运人预算,同时维持他们的客户期限承诺。“这使得海运货物运输速度更慢,成本更低,这是可以理解的。”Fried说。“与往常一样,货运代理多式联运业务模式正在应对经济带动的市场变化。正如分析家所指出的,许多航空公司为应对货运部门减少的需求而减少了能力。许多客运航空公司,包括位于美国的所有客机,由于其高成本和引入能够满足当前货物需求的新的更大飞机,不再飞行货机。
 
“许多人认为,转向海运是严格的基于财政节约的决定,但这并不总是这样,”弗里德说。“从空气变为海洋也可能是需求和库存空间限制的一个功能,客户依赖船只作为虚拟仓库在到达时不断供应配送中心Fried认为海运的“上升”是一个很好的迹象,表明经济正在缓慢地显示出改善的迹象。随着需求的增加,Fried认为货运代理将通过将更多货物转移到空运来做出反应。前25名:谁在先?除了颗粒模态观察,分析师认为大型货运公司将继续沿着。他们说,动量显然在他们身边。
 
第三方国际货代(3PL)服务分析公司Armstrong&Associates的总裁Evan Armstrong说,没有人会惊讶,DHL供应链(DSC)今年再次领跑前25名货运代理商名单。他说,该公司是迄今为止世界上最大的第三方服务提供商和合同物流商。 
 
Armstrong说:“DHL全球货运(DGF)通过收购像Danzas这样备受尊敬的公司而成长。“DHL和Danzas在欧洲和亚洲有强大的分支机构,目前拥有31家全球运营商合作伙伴,在众多贸易通道和超过330个网关设施上有81个合同。这种操作范围允许其客户更容易地调整其供应商供应链。
 
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