2016年10月05日
英国在6月23日投票离开欧盟，给货运和物流业带来了很大的不确定性。在开始法律撤回程序时，英国（英国）将不得不援引“里斯本条约”第50条，该条约正式指示英国打算离开。
从每个过程开始，英国和欧盟有两年时间来谈判退出条款，可以选择延长。在这种背景下，欧盟和美国的许多托运人，物流服务提供商和制造商肯定担心一个不确定性和不稳定性的出现。可以理解，关于英国可能采取哪个方向有很多问题。例如，挪威进入欧洲单一市场是英国未来保证货物和资本自由流动的模式？目前肯定还有更多的问题，而托运人和整个物流行业对伦敦和布鲁塞尔的谈判者的信息是明确的：贸易壁垒，关税和劳动力限制的负担会损害竞争力，限制制造商的增长，零售商和整个货运和物流业。那么，大西洋两岸的期望和关切是什么，托运人，承运人和服务提供商将如何面对这一转型期和其他时期的挑战
对英国的坚定承诺
由于英国决定离开欧盟，英镑已下跌至30年来的最低点。这一下降已经影响了美国物流服务提供商，他们直接面对欧洲和英国，以及他们的欧洲同行。然而，尽管在Brexit投票后其股票价值初始下降，但大多数物流公司宣布，他们不会改变对英国的承诺，直到与欧盟的新贸易关系被整理。UPS的首席财务官Richard Peretz说：“英国是我们网络的重要组成部分，我们也知道在短期内，由于Brexit和最初的预测，增长率略有下降。
今年8月，UPS庆祝在欧洲运营40周年。“现在欧洲是我们国际业务的50％，是UPS发展最快的地区之一，说：” 南多Cesarone，总裁UPS欧洲。“我们承诺从2014年到2019年在我们的欧洲网络投资20亿美元，这将有助于推动客户在未来几年的成功。例如，在英国，UPS投资于DP World London Gateway设施反映了公司日益增长的物流网络的强大。同时，德国邮政DHL集团也有信心能够适当应对Brexit引起的不断变化的市场需求。我们有信心，我们可以做出任何必要的短期和中期调整，以确保避免对我们的业务中断，客户继续获得他们期望从我们的无缝服务” ，首席执行官Frank Appel说，德国邮政DHL。 在短期内Appel说他期望投票是中立的，预期对日常经营业务的影响有限。“在中长期，这种影响将非常依赖于进一步的政治反应 - 进入单一市场，贸易协议，以及由此产生的宏观经济反应，”他说。“很明显，英国将继续是全球GDP和贸易的重要组成部分，因此，如果需要，我们将对我们的业务进行任何调整; 然而，现在猜测现在为时过早，如果这将是这种情况。
面对挑战
不确定性是物流行业的一大挑战。英国不是申根区成员，不利用欧元作为货币。然而，有一些法规有利于贸易与欧盟的简化，将失去与英国退出，这可能导致延迟和成本增加复杂的供应链内。特别是在最初阶段，官僚负担就会上升。作为离开欧盟的结果，英国将不再能够依靠欧洲关税同盟的贸易便利化几乎一半的出口活动。与此同时，许多物流公司担心，征收关税将导致国际货物运输的大量成本增加。此外，英国和欧盟成员国之间的详细新的双边安排可能会增加供应链的复杂性。然而，在这个阶段，大量的投机和不确定性。但无论英国退欧谈判的结果如何，英国以及欧洲运输和物流协会都要求过渡期用于分析运输和供应链网络，而不需要忙碌的行动主义，并制定如何自由流通货物的情况确保在新的条件下。目前，已经启动了许多讨论论坛和调查，以支持政府提出提案和优先名单。
FTA的Brexit优先事项
英国货运协会（FTA）国际运输成员最近被调查了一些关于Brexit落下的问题。他们的三大优先事项是：（1）继续充分进入欧洲单一市场; （2）货物免关税; 和（3）保持进入单一市场获得服务。会员还热衷于保留雇佣非英国司机的能力，他们有权在英国和单一市场工作。“由于英国目前的司机短缺，毫不奇怪，劳动力流动问题处于国际运输业务的头脑，这当然是自由贸易协定将迫使政府优先考虑谈判开始时，”自由贸易协定欧盟事务经理。“这些结果反映了一个事实，即公司更倾向于对未知的确定性，这是我们现在发现自己的地方。
将威胁转变为机会
根据英国商会首席执行官盖伊·普拉登（Guy Platten）的说法，商业确定性地蓬勃发展，但它也在机会和一定程度上冒着风险而蓬勃发展。“在没有短期确定性的情况下，也许我们可以开始看看会出现什么样的新机会，特别是在IMO召开中心舞台，再次推动未来议程的机会，”Platten说。最近，普氏公司宣布，英国船级社已经开始在今年晚些时候推出一个新平台。它将根据商会对自由贸易和移民立场的要求，明确规定新政府应实施的政策。“Brexit，对于所有的关注和担忧，为我们提供了一个前所未有的游说机会，”普拉特补充道。“政府的心态永远不会更加开放，他们永远不会比未来几个月更愿意倾听。
克服障碍
德国货运和物流协会（DSLV）认为Brexit在不太积极的影响。DSLV的总经理弗兰克?霍斯特（Frank Huster）预计，随着必须克服的障碍的出现，贸易的减少。他说：“具有海关专业知识的货运代理可能有助于尽可能减少这些障碍。此外，Huster认为可以想象，一些英国物流中心可能搬到欧洲大陆，从而使他们重新安置的地区受益。总而言之，他认为，对于总体经济和货运部门来说，Brexit全民投票不会是错误的决定。“与此同时，与英国贸易的物流成本肯定会增加，”他补充说。德国最大的物流协会Bundesvereinigung Logistik eV（BVL）的董事长Raimund Klinkner说，德国的经济将受英国决定离开欧盟的影响。他相信货物的流动将在欧盟撤出后最初继续。然而，Klinkner认为，在两年的过渡期之后可能有不同的情景。他的观点集中在两个可能的极端。
“在欧盟其他情况不变的情况下，这可能导致德国物流行业的相当大的增长，因为物流中心将从英国移动到欧盟大陆，”Klinkner说。“但是，如果其他欧盟成员国遵循英国的榜样并组织自己的公民投票，这将对德国出口国产生负面影响。现有的，但已经准备好的合同将变得无效，因为世界上目前最大的内部市场将不再存在。让我们保持冷运营商和服务提供商不是唯一密切关注英国发展的人。英国公民投票支持英国退欧的消息也对鹿特丹港的欧盟和德国项目经理马克·德克（Mark Dijk）表示“像一根螺栓”。作为英国和其他国家之间贸易的主要门户，鹿特丹在英国与他们的朋友做了很多业务。事实上，每年在不列颠群岛和鹿特丹港之间运输的港口总进口和出口的11％以上 - 约5400万吨。“英国货”涵盖几乎所有类型的货物，它们在各种船只中运输。荷兰还有一些担忧，即与其他欧盟成员国的现有贸易协定将与英国退出欧盟重新谈判，可能会出现更高的贸易关税，这反过来可能导致跨越边境的流动减少多米诺效应，如Dijk相信。当出口水平缩水时，专业物流服务的需求也下降。“但是，由于目前仍然不清楚这个退出将如何组织，我们应该保持冷静，不作任何仓促的决定，”迪克说。“无论情况如何，鹿特丹港将站在与英国的贸易方便。”
酷头将胜利
虽然荷兰人会拭目以待，但英国港口相当积极地为谈判进程做好了准备。根据联合英国港口（ABP），Brexit将带来新的挑战，但它也为其港口提供了新的机会。ABP首席执行官兼英国主要港口集团董事长詹姆斯·库珀（James Cooper）表示：“对于港口行业来说，最直接的机会之一就是确保英国不受损害性的欧盟港口服务法规。“欧盟规则包括港口服务，如试点，但包括港口费用和国家援助豁免，使英国运营商更昂贵，影响他们控制价格的能力。当然，添加铜，ABP想要最好的访问单一市场，因为英国可以保证。“但是，我们也希望看到英国政府抓住机会，与欧盟其他国家达成的自由贸易协定比在欧盟范围内实现的更快。”他说。“将英国排除在监管之外将是对政府在未来的Brexit谈判中取得成功的一个重要考验。
无论英国和欧盟在英国退欧方面最终做出什么决定，他们将改变欧洲，重新定义其在后Brexit时代的跨大西洋贸易中的作用。目前，在全民投票之后，事情仍然是非常投机的，但随着第一次冲击减弱，所有有关各方保持冷静的头脑并开始规划英国离开欧盟后的新阶段将是重要的。货物运输和国际货运代理业将不仅在经济结构调整方面发挥重要作用，而且在政府之间的谈判中发挥重要的顾问作用。无论政治框架如何重组，他们的兴趣是保证并在未来提供整个欧洲的货物自由流动。
