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货运代理人统称为“货运代理商”

我和上海货代公司琪邦总裁谈过货运业及其变化。琪邦将货运代理人称为“货运代理商”。货运代理商从轮船线购买空间批发,并将该空间转售给托运人。他们根据买/卖差价来生活。在加拿大,这个行业没有像美国那样受到严格管制,他们每年在5月份与运营商进行谈判,并在明年的时间内购买他们认为可以销售的空间。虽然能力承诺是坚定的,但在车道上收取的价格可以改变市场上的供需力量。“几年来,这是一个需求游戏,托运人正在为空间奋斗。几年来,像今年一样,这是一个供应游戏“托运人可以在价格上进行艰苦的谈判。
      
 
琪邦由这任经理的父亲开始,他的父亲在80年代早期从事Kuehne + Nagel工作,在该行业获得了丰富的经验。当琪邦父亲开业时,中国的贸易刚刚开始。随着贸易的增长,货运代理商有一些致富,但这是进入壁垒较低的非资产业务。“我们与小2-3人的表演 - 和大家伙 - 像跨国的代理商竞争。”
 
当今年船舶产能大量增加时,“业务竞争激烈”。不久之前,托运人每年会与货运代理商谈判几次。现在每周都有谈判。“如果客户能够从竞争对手获得更好的利润,我们就需要回到轮船线,要求降价。”在这种类型的市场中,我们不断地与核心运营商一起审查购买率。
 
另一件让业务变得更加困难的事情就是轮船线联盟,如包括6家领先运营商在内的G6联盟。在这些协议中,在车道上预订的容量可以由联盟中的任何承运人填写,具体取决于船舶的轮换。这些类型的联盟使得轮船服务更加同质化,使得代理商更难以利用其领域知识并提供利基产品。这也增加了价格竞争。
 
上海货代公司通过提供通关和仓储服务来适应这一压力。多年来,他们已经发展成为一家拥有70人的公司,在加拿大拥有四个办事处和两个仓库,收入超过7500万加元。但是,他们的大部分业务仍然是转机业务,而且通过向客户提供新的收益,公司已经采取了最近的举措,变得更有竞争力。
 
胜利从货讯通执行私人标签航行时刻表。这是一个基于SaaS,基于网络的解决方案,汇总了多个来源的最新航行计划数据。首先,当解决方案提交给他时,Eddie认为“为什么我需要这个解决方案?我可以去任何一条线,看看他们的时间表。“但是,他想到了这一点,他意识到解决方案将为员工提供时间节省和更好的船舶能见度。
 
而且当他想到更多的解决方案时,他意识到还有其他优势。“不是很多转发器都在汇总数据。通过向客户开放这些数据,他们可以查看货物的最佳时间。“它消除了一个潜在的客户问题,怀疑上海货代公司正在选择最适合其内部需求的货物,而不是客户的需求。
 
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