由于国际货运行业业绩持续下滑，导致很多船公司采取同船共舱的策略来维持现状市场低迷的现状。而且有些同船共舱的船公司是非工会船公司，这样的船公司，各自的价格都是完全掌握在涨价的手上的。灵活性比较大，在降价的同时，会产生各共舱船公司严重超卖仓位的现象。
这样就会产生一个严重的后果，几家船公司卖出去的仓位严重超过了这条船所可承载的集装箱量。从而会产生客户集装箱被甩的情况。由于各家船公司的价格是自己掌控的，所以在降价吸引客户的同时，几家船公司所放的舱为超出实际装载量，这些情况现在在同船共舱的公司中经常发生。
在这个时候，客户会觉的货代公司在找借口，因为客户的反应就是市场上根本就没有什么货，在市场如此惨淡的情况下，怎么会可能产生船公司要甩箱的情况呢。这让客户觉的，这是货代公司没有实力，或者说是在中间找借口要钱。其实这样的情况完全是同船共舱的方式造成的，而且这样的情况已经出现很多次。而且关键还要看这条船的船东是谁，很多出现超载的情况下，首先保证的都是船东的集装箱.这样就会导致其他的船公司部分的集装箱无法上船。
在这样的情况，货代公司为了维持客户，很多时候都是花钱找港区的现场的人帮忙，将柜子放关装船。很多时候，客户是不愿意出这样的费用，在这样的情况，这笔费用一般由国际货运代理公司来自己承担。一方面是为了维护好客户，另一方面也是给公司在操作环节上节省人力资源。发生这样的情况，集装箱一般都是做漏装，或者是做改配。这样的情况都会给操作上代理额外的工作。
不管怎么样，现在的市场上，同船共舱的现象非常的普遍。所以要维护客户和自身的利益，货代公司还是需要做好多项工作，应对超载的情况。
