X先生是一家货代公司——琪邦国际货运代理公司的业务员。他说货主要节省运费，很重要的一点就是了解运输公司的操作流程。他说：“他们如果按照我要求来安排，我们双方配合默契，但可节省一些不必要的开支，还可以使货物尽快出运。”那么，这些要求是指哪些方面呢?X先生解释如下：
第一，希望发货人能提早定舱，及时备货。他经常碰到一些货主，赶在船期的截关期前一两天下定单，自行送货到仓库或码头后再通知运输公司。他说，老练的货主了解他们的运作程序，一般不这么做。他介绍道，一般班轮船期是每周一班，货主应该提早订舱，按照运输公司的安排时间进仓，太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会产生超期存放费用。
第二，报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期，由于报关延误而没有赶上船期的话，那么，第二天送到码头赶下一班船，香港码头的超期存放费会是一个不小的数目。X先生说，他经常要求货主仔细检查报关文件是否齐备正确，再安排出运。
第三，实际装箱情况发生变化后一定要更改报关文件。每个海关都有例行查货，海关发现实装数量与报关数量不一致的话，会扣下调查。这不但会产生查柜费、码头堆存费用，海关的罚款肯定会让你心痛好久。
X先生告诫说，这些虽然是装船前的一些细节，但是不多加注意的话，一方面，会造成更多的费用;另一方面，由此造成船期的延误会给发货人带来更大的麻烦。
现在世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，就不如找一些中等规模的船东或货代。X先生说：“我们货代同船公司签约，拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。”
X先生就不会选择太有名的船公司，他说，对于中小货主来说，他们的价格确实太贵。而太小的货代虽然报价较低，但因为实力不够而服务难有保障。再加上大船公司设在内地的办事处不多，所以他选择的是一些中等规模的货代，一是价格合理，二是长期合作后配合更默契。
同是船东，有的虽然名气不大，但船期、服务有保证，价格合理得多。X先生对此体会很深。他也很少和那些很著名的船公司直接做生意，但他先选择一些中等规模的船公司，然后再找到他们的指定代理。“一般这些指定代理从船东那里拿到的价格会很便宜。”他说。
找到在某一条航线经营上有优势的公司，不但船期会密一些，而且他们的运价一般是市场上最便宜的。他建议根据自己的出口市场分类，如出口到美国的货交给一家公司做，出口欧洲的又交给另一家公司做。做到这一点需要自己对航运市场有一定的了解。他介绍，了解这些信息的渠道有很多，以前通过同行之间的介绍多一些，现在就可以通过一些运输类的网站找到相关信息。
他和这些国际货运代理公司合作长久以后，能拿到很低的运费。有的货代甚至会如实告知他底价，加上一点利润后作为给他的卖价。X先生还介绍说，据他在储运部门工作多年的经验，他知道在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。
