我和上海货代公司琪邦总裁谈过货运业及其变化。琪邦将货运代理人称为“货运代理商”。货运代理商从轮船线购买空间批发，并将该空间转售给托运人。他们根据买/卖差价来生活。在加拿大，这个行业没有像美国那样受到严格管制，他们每年在5月份与运营商进行谈判，并在明年的时间内购买他们认为可以销售的空间。虽然能力承诺是坚定的，但在车道上收取的价格可以改变市场上的供需力量。“几年来，这是一个需求游戏，托运人正在为空间奋斗。几年来，像今年一样，这是一个供应游戏“托运人可以在价格上进行艰苦的谈判。
琪邦由这任经理的父亲开始，他的父亲在80年代早期从事Kuehne + Nagel工作，在该行业获得了丰富的经验。当琪邦父亲开业时，中国的贸易刚刚开始。随着贸易的增长，货运代理商有一些致富，但这是进入壁垒较低的非资产业务。“我们与小2-3人的表演 - 和大家伙 - 像跨国的代理商竞争。”
当今年船舶产能大量增加时，“业务竞争激烈”。不久之前，托运人每年会与货运代理商谈判几次。现在每周都有谈判。“如果客户能够从竞争对手获得更好的利润，我们就需要回到轮船线，要求降价。”在这种类型的市场中，我们不断地与核心运营商一起审查购买率。
另一件让业务变得更加困难的事情就是轮船线联盟，如包括6家领先运营商在内的G6联盟。在这些协议中，在车道上预订的容量可以由联盟中的任何承运人填写，具体取决于船舶的轮换。这些类型的联盟使得轮船服务更加同质化，使得代理商更难以利用其领域知识并提供利基产品。这也增加了价格竞争。
上海货代公司通过提供通关和仓储服务来适应这一压力。多年来，他们已经发展成为一家拥有70人的公司，在加拿大拥有四个办事处和两个仓库，收入超过7500万加元。但是，他们的大部分业务仍然是转机业务，而且通过向客户提供新的收益，公司已经采取了最近的举措，变得更有竞争力。
胜利从货讯通执行私人标签航行时刻表。这是一个基于SaaS，基于网络的解决方案，汇总了多个来源的最新航行计划数据。首先，当解决方案提交给他时，Eddie认为“为什么我需要这个解决方案？我可以去任何一条线，看看他们的时间表。“但是，他想到了这一点，他意识到解决方案将为员工提供时间节省和更好的船舶能见度。
而且当他想到更多的解决方案时，他意识到还有其他优势。“不是很多转发器都在汇总数据。通过向客户开放这些数据，他们可以查看货物的最佳时间。“它消除了一个潜在的客户问题，怀疑上海货代公司正在选择最适合其内部需求的货物，而不是客户的需求。
