我国海运市场回暖迹象已显现，青岛海运也迎来了的复苏。到目前为止，青岛海运今年已完成集装箱吞吐量近一千三百万箱，同比增长近三个百分点，实现正增长。其中，青岛港集装箱吞吐量增长率创本年度新高。

山东东部和南部有多个港区，青岛港、烟台港、日照港、威海港、东营港、潍坊港、滨州港、龙口港、石岛港等。其中青岛港拥有优越的地理位置，处于环渤海地区港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群的中心地带，并且还处于东北亚港口群的中心，是我国北方集装箱航线密度较高的港口之一。

受新冠疫情影响，部分城市为此按下了“慢行键”，“慢行键”一周后，直接影响了当地的外贸形势，所有港口船舶运输受到影响，青岛港是国际型港口，疫情直接影响了青岛海运吞吐量。

曾经青岛外贸出口连续多年位居全国前列，但今年一季度出口额仅为3千亿元，同比下降三个百分比，其中3月出口额同比下降十四个百分比。但疫情一旦好转，所有船只仅用10天就可以恢复正常，全力以赴，外贸进出口会出现“爆发式回暖”。

加之青岛港区坚持24小时运营制，日集装箱吞吐量可达四万箱，产能全面“打满”，预计今年港口吞吐量将继续稳步上升。与此同时，优惠的政策为青岛海运的发展注入了新的驱动力。近来，相关部门发布的面向世界合作总方案中，提出加强青岛国际物流枢纽的功能。加快青岛港、威海港区自动化码头建设。目前，自动化码头已进入常态化全过程联调测试阶段，预计今年交付验收。

青岛海运的复苏、宁波海运的回暖、广州深圳港口的回热，似的外贸出口再次爆发出强劲的增长势头，再次凸显了中国在全球产业链中不可替代的地位。据悉，一家生产电动轻型汽车锂电池的高新技术企业，产品出口到全球几十个国家和地区。自疫情爆发以来，公司的市场份额并没有减少，而是继续逆势增长。去年，该公司海外市场收入增长超过50%。

这些数据都显示出，我国货物进出口量在不断增长，我国在全球产业链供应链格局中的地位仍在巩固。我国拥有完整的产业体系，在基础设施、产业配套能力和专业人才方面具有优势。我们商业环境在不断优化，大规模市场吸引力不断增强。