随着集装箱现货率和合同率的差异，市场呈现两极分化。关键路线的现货率“崩溃”，集装箱运输行业内部两级市场正在形成。即：关注即期费率报价的船公司收入正在下降，倾向于谈判长期合同的船公司正在维持其收入和盈利。

日前，相关数据显示，以现货市场为主的船公司平均收入下降了近十个百分比。该行业现在的关键问题是这些长期合同是否可以在法律上执行，以便合同价格随现货价格而变化。海外托运人论坛相关人士称：“在过去，托运人通常不会把所有的货物都投入到合同中。”

然而，这是新冠疫情爆发前的方法，现在已经改变了。由于托运人在年初受到警告，高现货率可能会持续两年之久，因此鼓励托运人同意转向合同协议。那么托运人是否将合同价格指数纳入现货市场呢？该人士称，他们没有，看托运人是否会支付今年年初看到的高的费率。

以前，随着运费的不断上涨和运输能力的不断短缺，市场上的大、中、小货代公司都得到了一份可观的收益。现在，随着船舶公司的盈利走向两极，货代行业有何变化呢？对此，青岛货代做了如下分析。

乱世出英雄
 

疫情对这个行业的影响是很大的。如果你在市场上挣扎，你会看到很多货运代理赚了很多钱，也会看到一些货运代理极其困难。从发展的角度来看，这是货运代理壮大的上佳机会，尤其是在热门路线上。竞争其实很激烈。毕竟，每个人都想赚钱。

一个人力量有限 群体发展才是方向
 

市场蛋糕这么大，每个货代都显示出自己的神奇力量。但是，如果他们只拼价格，就不能长期走下去，不利于在整个大市场营造良好的氛围。青岛货代公司认为，可以尝试与更多“三观相合”同行企业加强合作，以联盟的形式往往能得到更好的效果，另一边的资源也是你的资源，你的弱点可以通过合作伙伴的优势来弥补，以达到共同发展。

做一个更有趣、更高效的货代
 

如今，各行各业都在谈论转型，跟进时代，跟进技术的发展，同步不落后。依托互联网资源的优势，中小货代也能触及世界。互联网平台可以促进货代企业的营销，在线匹配交易，提高信息流通效率，降低企业运营成本和服务成本，整合资源+推广资源+扩大资源，传统产业和互联网必将在未来掀起更大的波澜。