国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势，基于对其诱人的低成本和高效益的期待，超大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。从理论上讲，单船运力超过8000 TEU的超大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高，挂靠的港口次数减少，从而提高集装箱船舶经营人的经济效益。平均每一只集装箱的成本费用比单船5000TEU至6000TEU的集装箱船舶低大约10%至12%；比单船运力4000TEU集装箱船舶低30%。然而，这一前提是超大型集装箱船舶必须满箱满载。否则，超大型集装箱船舶的所谓优势就不复存在。从经营实际来看，集装箱船舶超大型化的趋势也是不可逆转的潮流。
超大型集装箱船订造近期呈现出从头昂首的趋势，不断增加的航运公司进入订造超大型集装箱船的队伍。本年3月，商船三井宣告下单订造6艘20150TEU集装箱船。随后，法国达飞轮船宣告进一步扩展船队规划，其间包含订造3艘在2017年交给的20600TEU超大型集装箱船。而东方海外成为本年班轮商场中第三家订造2万TEU级集装箱船的航运公司。同月，CKYHE联盟成员中远集装箱船运送有限公司和阳明海运股份有限公司宣告，订造22艘超大型集装箱船，总价值超越30亿美元。其间，中远集运订造11艘20000TEU超大型集装箱船，并希望从2017年下半年开端接收新船。阳明海运将订造11艘18000至20000TEU集装箱船。4月9日，我国远洋控股有限公司表明，将订造最少10艘19000TEU集装箱船，估计投资总额将到达14亿美元。此外，有业界人士泄漏，超大型集装箱船的始作俑者马士基航运已向船企发出5艘14000TEU集装箱船订单招标通知，并将在本年订造4艘19000TEU级集装箱船，一起签定另2艘同型船的备选合同。
在这一轮集中订造超大型集装箱船以后，全球具有及订造1.6万TEU及以上超大型集装箱船的航运公司已包含了马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中海集运、阿拉伯航运、长荣海运、商船三井、阳明海运、我国远洋等。这也意味着，班轮商场中的四大联盟——2M、G6、CKYHE和O3在联盟层面上都具有了超大型集装箱船。从四大联盟的大型集装箱船比照中可以看出，马士基航运与地中海航运组成的2M明显处于抢先位置，其间，地中海航运订造量更有赶超马士基航运的态势；O3依托达飞轮船紧随其后；CKYHE首要依托长荣海运和中远集运奋勇赶上；G6则依托商船三井刚刚承认的6艘20150TEU型船订单加马上超大型集装箱订造节奏。
业界专家剖析，航运公司之所以“你追我赶”地订造超大型集装箱船，原因有二。一是超大型集装箱船的确具有规划效益，先行具有超大型集装箱船的马士基航运在近年，特别是在近两年来的靓丽成绩，被以为很大程度上归功于超大型集装箱船带来的规划效益，这一示范效应激发了其他航运公司订造超大型集装箱船的热心。二是航运联盟货代公司运营的需求及来自竞争对手的压力。此次订造的超大型集装箱船建成后大多布置在联盟公司合作最多的亚欧航线上，由于联盟的揽货数量最能满足超大型集装箱船发挥规划效应的要求。尚无超大型集装箱船的航运联盟，必定在本钱、效益、影响力方面处于下风。而剖析机构德鲁里则以为，争相订造超大型集装箱船是“从众心态”作怪，是马士基航运三次晋级缔造大型集装箱船后走业界呈现的跟从表象。
