新的西北太平洋港口晴空策略不包含的货物装卸设备的具体措施即将出台。
塔科马，西雅图和温哥华的港口已经发布了2013战略，以更新他们的集体清洁空气战略。它的目标瞄准在2015年和80 ％ ，以减少柴油排放75 ％的货物每吨在2020年分别减少10％和15 ％减少温室气体排放。该指标是基于2005年的基线，并在大多数情况下，将通过国家和国际标准，强制要求对船只和陆地上的柴油发动机更清洁的燃料和排放控制系统来实现。
而洛杉矶和长滩已定下目标，使用岸口停泊的船只数目，太平洋西北（ PNW）端口没有岸电的目标。同样没有目标海港船只使用特定的燃料或清洁技术不是让运营商50％的其他“报告的最佳实践和发动机升级”到2015年。
当涉及到3000件货物装卸设备在整个港口的战略认识到引擎标准对排放，这从总端口活动的总柴油排放量的5 ％，最大的影响。该端口已经进行了改造和清洁燃料设备的试点研究，但这些似乎并没有做出多大的冲击。战略笔记“更换，重新供电，或排气改装可以从货物装卸设备减少废气排放，虽然更换引擎和一种类型的排气控制DPM的失败成本高阻碍了减排努力” 。
端口注意到，改造实际上可以增加企业的运营和维护成本。更清洁的燃料“大有前途”，但也有与燃料的可用性，基础设施成本“降低货运能力，缩短运行时间，加油前”的问题。而港口陈述自己的意图“积极评价”替代燃料，如电力，丙烷，压缩天然气，液化石油气，生物燃料没有具体的实施目标已经确定。然而，端口，目标到2020年有50 ％的设备上4级过渡期排放标准，到2015年80 ％ 。
关于机车发动机，端口说明他们有“非常小影响力，长途运输机车或大部分开关电源，这是由各大铁路公司在美国和加拿大的合作经营” 。该战略的目标是到2015年，这些机车与方法2或更好的发动机运行的10％都切换机车所有者和经营者学会的燃油效率计划。
