一般来说，第三季度是国际海上集装箱运输的传统旺季，但今年第三季度海运市场遭受寒流，主要航线运价大幅下跌。原因是什么？天津海运做了以下了解。

旺季市场不旺，部分航线运价较去年下跌八十个百分比以上

根据天津海运获得相关数据显示，截至今年9月，集装箱海运平均价格较去年9月的历史高点下降六十个百分比有余；其中，中国到北美西海岸航线运价较去年较高运价下降八十六个百分比，中国到北美东海岸航线运价下降近七个百分比。

业内人士表示，由于疫情导致供应链断裂，去年发生了多个国家“囤货潮”这也导致了去年海运费用的飙升，但这是一种不可持续的状态。今年，由于全球经济通胀压力加大，需求开始下降，大量新船下水，供需差距加剧。

受运价下跌影响，不少船舶公司开始停航，以改变供过于求的局面

根据海运咨询机构发布的数据，近5周内，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-地中海等近千条主要航线中，取消了近二百条航线，取消率为十六个百分比。其中，全球三大航运联盟取消了一百次航班。业内人士表示，虽然运费大幅下跌，但考虑到全球高通胀、高油价等因素，当前运费价格仍在合理范围内。今年第四季度乃至明年整个航运市场的趋势仍有待观察。

长期价格与现货价格倒挂，出口企业计划重谈价格

去年海运价格高，为了控制物流成本，中国许多出口企业将选择与航运公司签订长期合同，期望低于市场运价，但今年海运价格大幅下跌，长期协议和即期运价倒挂，许多企业开始与航运公司进行新一轮谈判，以降低运费。

在一家天津企业负责人介绍，每年年初，他们都会以低于当时市场的价格与天津国际货运公司签订一年的长期合同。然而，出乎意料的是，随着今年航运价格的急剧下跌，他们签署的长期合同价格与市场价格严重倒挂，她不得不与航运公司协商，希望以新的价格履行长期合同。

幸运的是，虽然已经签订了长期合同，但考虑到他们公司每年的大量商品和良好的历史性能，谈判过程非常顺利，船舶公司也给出了一个与市场相匹配的新计划。在天津另一家出口企业，没有长约的困扰，对今年的海运价格下跌感到高兴。