几家航空公司重组其跨太平洋服务网络，并把更多的重点放在亚太NAEC路线经苏伊士运河，而不是巴拿马运河。主要苏伊士允许使用更大的船舶的远洋货轮和获得规模经济的改善，已成为越来越重要的问题，引入电价上涨苏伊士运河管理局和巴拿马运河管理局在两个水道过境。
最显着的变化已经进行了G6联盟，它结合了大联盟（赫伯罗特，日本邮船和东方海外货柜航运）和新世界联盟（APL，HMM和MOL）的成员，还启动了跨太平洋合作操作上亚洲NAEC交易部门。在所有6个专用环路已开发的G6相比，与五组操作时，他们的服务分开。这是因为一个循环已经暂停运行，冬季作为货物尾水平。
已推出额外的字符串，是专注于苏伊士运河的航线，所谓的CEC服务使用8000 TEU级船舶的时间表，要求直接在香港，蛇口，盐田，新加坡，纽约，诺福克，查尔斯顿，吉达，新加坡，蔡梅（越南），返回香港。由G6问题的联合声明说：“该合作使我们能够提供更全面和紧密的网状的服务网络，在这个关键的贸易竞争力的过境时间和帆船频率增加。每个G6成员现在可以为他们的客户提供一个显着增加停靠港口和众多的每周班次。“
该集团还表示，通过使用更现代化的较大型船舶，每标准箱的燃料成本将更好运载的货物每单位排放量也减少了。马士基航运公司是其他载体，增加了苏伊士运河选项。它已经转向亚洲 - 美国墨西哥湾沿岸地区和大西洋航线从巴拿马到苏伊士运河，并在部署过程中容量9000 TEU的船舶。与此相比，以前单位尺寸范围在4000-4500 TEU。
该举措使丹麦载体，吸收更多的大型船舶的服务作为新的路由合并实际上是一个的承运人的TP7和AE9循环，后者连接亚洲与欧洲。此举亦估计节省至少1亿美元来自网络运费。行业现在被要求的问题是，这样的举动是否将证明是暂时性的，因为苏伊士运河的航线较长，因此涉及延长运输时间，尤其是对于大多数中国及东北亚，价格被提出，在两年的时间船舶至少12,000 TEU容量将能够通过巴拿马运河。
