马士基航运公司、地中海航运公司、法国达飞海运集团三大航运巨头达成协议，三方将在东西向航线的现有运力基础上，组建名为P3网络的长期运营联盟（简称“P3联盟”），以降低燃料消耗、改善服务和运营。预计将从2014年第二季度开始运营，消息一出立刻引起业界的广泛关注。
这个联盟一直遭到较小的船运公司、货代公司和燃料供应商的强烈反对，它们担心自己在运费谈判中失去控制权。当前，韩国能够变成“P3网络”争夺同意的障碍，韩国监管组织仍在研究P3承运人的请求，还没有做出决议的痕迹。这与韩进海运和现代商船（HMM）的忧虑有关，成员包含上述2家公司的韩国船东协会对P3表明强烈对立，并于3月3日向韩国公平交易委员会（KFTC）提交了请求，宣称“P3网络”约束竞赛，并违反了“公平交易法案”。在P3计划的港口挂靠中，韩国枢纽港釜山港出现在亚洲至美国的跨太平洋航线和经苏伊士运河至美东的航线上。我国已经否决了P3联盟，韩国将随后做出决议。亚洲消息人士本周（6月9日至15日）指出，估计韩国会跟从我国的决议。
目前，P3联盟仍在等待韩国相关监管机构的审查。韩国相关政府部门仍在密集研究讨论P3联盟运营对韩国航运市场的影响，现在尚没有形成统一的意见。
