本月26日新华社国家金融信息中间指数研究院联合波罗的海交易所在沪发布了“新华·波罗的海世界航运中间开展指数陈述”，在全球航运中心东移明显，本次评选的全球十大航运中心中，亚太地区就占了六席。亚太地区航运中心第一次占到50%以上，亚太地区作为发展中国家，最近几年受经济危机影响较小，经济发展水平呈现良好势头，航运发展也越来越好。
依据陈述，排在全球前十位的世界航运中间城市依次为：新加坡、伦敦、香港、鹿特丹、汉堡、迪拜、上海、东京、纽约、釜山。国家金融信息中间指数研究院有关专家介绍说，从样本城市散布状况也能够看出世界航运中间在向亚太地区搬运。据统计，46个样本城市中，亚洲、欧洲和美洲别离占比39%、26%和21%。航运生意和咨询机构德鲁里海事效劳公司我国区董事总经理刘倩文指出，从集装箱、干散货和液体散货等三大板块来看，世界航运重心东移的趋势均有所体现。
刘倩文剖析说，集装箱方面，虽然近几年全球制造业有些产能有向东南亚搬运的趋势，但我国制造业大国的位置不会改变，这股动了集装箱运送的疾速发 展；干散货方面，主要货种为铁矿石，在根底设备建造和城镇化进程等要素的股动下，我国铁矿石进口量占全球近70%。从这个视点讲，我国是世界航运重心东移 的主导要素；液体散货方面，亚洲国家对石化动力的需求是刚性安稳的，尤其是日本和我国的动力需求会在全球占有越来越重要的位置。
可是，世界航运中间不仅仅是深水码头、跨海大桥等硬件方面的建造，在航运金融、生意等现代效劳业方面，包括我国在内的亚太地区离欧美仍有必定的距离。比方，因为离岸事务的控制，我国大陆地区的航运金融开展较为滞后。许多航运金融事务的成交、结算等都在海外，我国大陆仅仅其商场和赢利来历。
上海的后发优势明显，但伦敦在航运效劳方面的领先位置使它坚持了继续的重要性。”波罗的海交易所总裁潘杰明说。营商环境也是世界航运中间的重要内容。“我国大陆港口城市从事某些航运效劳业的天资需求高于欧美，但效劳水平却存在距离。”上海航运生意人俱乐 部秘书长刘巽良以为，能够盘点一下，这些年地方政府在航运方面的行政批阅削减了多少，这是能否招引高端航运效劳业入驻的“试金石”。
2013年9月挂牌的我国（上海）自由贸易试验区，在政府变革和效劳业开放方面推出了一系列实质性行动。如放宽中外合资、中外合作世界船只运送公司的外资股比约束，答应建立外商独资世界船只办理公司，招引了不少世界航运巨子的关注。“凭借自贸区建造，未来我国还能够进一步优化航运负面清单。把以往的重视事前批阅，转为事中事后监管。”刘巽良说。
我国交通运送部水运科学研究院经济政策与开展战略研究中间主任宁涛表明，新华·波罗的海世界航运中间开展指数的发布，一方面使商场认识到我国在 建的世界航运中间在硬件设备和货品吞吐量等什物流量方面现已具有较好的根底，一起也折射出这些港口在效劳要素集合、营商环境打造方面还有许多作业要做。“只要补上这些短板，亚太地区的世界航运中间才干真实发扬对全球资本的装备效果。”宁涛说。
尽管数量上亚太地区占据了一定优势，但是想对于欧美成熟的服务体质来说，亚太航运中心还有一段需要赶超的距离。最近几年亚太航运中心，更加积极注重航运、货代公司的意见，充分开放交流平台，不断提升服务质量。我们可以预期亚太地区航运中心，在全球海运中，发挥更大作用。
