从2013年6月18日全球前三大班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船宣布组建P3长期运营联盟到2014年6月17日晚间，商务部发布公告称，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。虽然只有短短的一年时间，但是P3联盟带来了航运结盟潮远远没有消退。
P3联盟上月中意外遭到我国商务部否决而破局，最新消息称，全球市占排行前二位的马士基和地中海航运有意重整旗鼓，改组M2联盟。对此，长荣集团副总裁谢志坚11日表明，不论是P3或M2，全球前二或前三大业者共组联盟，对于其他竞争对手难免会带来一些压力。不过长荣早已做好彻底预备，长荣本年2 月宣告加入由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运等四家亚洲业者协作构成的CKYHE联盟，构成全新的CKYHE 联盟，近来已获得美国联邦海事委员会（FMC）抉择核准。
为了对抗大的集运上垄断优势，结盟必然是一项非常重要的选项。低成本下的价格战，对货主、货代公司产生很大的吸引力。
