目前，航运公司和码头业主仍然面临严重的财政困难，因为在2008年经济大萧条之前，航运业就一直处于低迷状态，目前航运的低迷已经持续好几年，没有缓解的迹象。在很多问题上，航运公司和码头业主和西南沿海的港口工人具有很大的分歧，美国西南沿海港口工人劳资谈判迟迟无果。
受此影响，近期美西收货地港口堵塞表象从头昂首，有些国内货主、货代公司暂缓出货，致使运输需要显着下滑。货主对“港口拥堵附加费”不满关于集运商方案加征的港口拥堵费，货主纷繁“呛声”打击，称“无法承受”。为此，欧洲托运人理事会宣布呼吁，期望班轮运营商将一切相关费用归并成“一个可洽谈的运价”，以约束拥堵费对商场形成的影响。
但班轮公司方面预计会“装作没听见”—跟着上星期首要亚欧航线的集运报价再跌137美元至1175美元/标箱，它们专心只想着从速稳住阵地。
有些船东推延收取“拥堵费”
据悉，因为美西港口的继续拥堵，长荣的钟摆航线NUE将暂停美西港口的挂靠，西行最终一个航次挂靠洛杉矶和奥克兰的时刻为12月中旬EVERDAINTY。
为了坚持洛杉矶/奥克兰与东京的衔接服务，CPS航线将增挂东京港。调整后的NUE挂靠：高雄、香港、烟台、宁波、上海、科罗拉多、查尔斯顿、巴尔的摩、诺福克、纽约、科罗拉多、(洛杉矶、奥克兰、东京–撤销挂靠)、高雄。调整后的CPS挂靠：青岛、上海、宁波、洛杉矶、奥克兰、东京(新挂靠)、青岛。
