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美国西南沿海港口工人劳资谈判受阻 港口阻塞现象抬头

目前,航运公司和码头业主仍然面临严重的财政困难,因为在2008年经济大萧条之前,航运业就一直处于低迷状态,目前航运的低迷已经持续好几年,没有缓解的迹象。在很多问题上,航运公司和码头业主和西南沿海的港口工人具有很大的分歧,美国西南沿海港口工人劳资谈判迟迟无果。

 

受此影响,近期美西收货地港口堵塞表象从头昂首,有些国内货主、货代公司暂缓出货,致使运输需要显着下滑。货主对“港口拥堵附加费”不满关于集运商方案加征的港口拥堵费,货主纷繁“呛声”打击,称“无法承受”。为此,欧洲托运人理事会宣布呼吁,期望班轮运营商将一切相关费用归并成“一个可洽谈的运价”,以约束拥堵费对商场形成的影响。

 

但班轮公司方面预计会“装作没听见”—跟着上星期首要亚欧航线的集运报价再跌137美元至1175美元/标箱,它们专心只想着从速稳住阵地。

 

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有些船东推延收取“拥堵费”

 

据悉,因为美西港口的继续拥堵,长荣的钟摆航线NUE将暂停美西港口的挂靠,西行最终一个航次挂靠洛杉矶和奥克兰的时刻为12月中旬EVERDAINTY。

 

为了坚持洛杉矶/奥克兰与东京的衔接服务,CPS航线将增挂东京港。调整后的NUE挂靠:高雄、香港、烟台、宁波、上海、科罗拉多、查尔斯顿、巴尔的摩、诺福克、纽约、科罗拉多、(洛杉矶、奥克兰、东京–撤销挂靠)、高雄。调整后的CPS挂靠:青岛、上海、宁波、洛杉矶、奥克兰、东京(新挂靠)、青岛。

 

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