BDI指数是Baltic Dry Index的缩写，全称波罗的海干散货指数。是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易 量的转变。这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。BDI指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
本月，被视为经济晴雨表和世界贸易先行目标的波罗的海干散货指数（BDI）失守千点，至12月8日已跌至952点，比较10月末的1428点下滑了33.34%。小编对比了自2008年来12月份的BDI走势发现，当前该数值已降至6年来12月的最低。 依照常规，四季度应该是世界海运商场的传统旺季。因为受季节性要素影响，冬天对煤炭的需要或将有所抬升等要素，BDI指数或将呈上升气势。上海货代公司表示今年的状况并不是这样。
自10月初12连跌降至930点后，BDI指数总算在10月17日迎来上涨，到11月4日，BDI共上涨554点至1484点。彼时，有业内人士通知记者，这次BDI指数的大涨并非趋势性，而航运业的复苏还未到来。 对于这次BDI从头进入下滑期间，剖析人士表明，这和铁矿石以及煤炭等的出货状况有关。一位组织人士告诉小编，依照常规，四季度一些钢厂可能要弥补库存。“这波补完后，需要也就少了，首要在铁矿石和煤炭的进口。如今已经是冬天，南美等地粮食也根本出完。”
业内人士以为，当前下流煤炭需要依旧低迷，加之月初大型煤企进一步调价，致使下流电厂及贸易商张望心情加剧。沿海煤炭运送商场需要也难有改善痕迹，运价承压跌落。在全球经济复苏乏力的环境下，BDI大跌不算意外，且其表达出来的职业含义也没有那么大。 一位业内人士指出，比较干散货商场，集运以及油轮的状况相对好些。据其表明，油轮将持续享用两年向上周期，因为供应增速在2015年持续下滑，尽管2016年供应增速上升，但首要鄙人半年。集运方面，2015年集运供需增速将双升，为平衡商场，预计运价将保持稳定。 中投参谋交通职业研究员蔡建明告诉小编，当前航运业的复苏状况符合预期，航运商场没有持续呈现恶化，航企盈余状况趋好。从产能视点来看，供求矛盾尽管仍在，可是逐步平缓。
航运企业、上海货代公司何时才能复苏，谁也不敢给予一个准确的答案。在BDI指数跌破千点后，航运企业又一次感受到了阵阵寒意，抱团取暖的航运企业何时才能迎来真正的复苏，还需要国际货运多方共同的努力。
