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航运企业运力过剩依旧 国内航运也是水深火热

波罗的海干散货指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关,因此波罗的海干散货指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。在全球经济复苏乏力的环境下,BDI大跌不算意外。韩军介绍,1985年BDI指数设立时,指数定为1000点。2008年经济危机时,BDI指数最低点也才663点。自2008年5月创历史新高(11793点)以来,在近七年的时间里BDI累计下挫幅度接近95%。
 
本来,我国航运公司、货代公司的生计状况并没有年报反映出的那么好,国内航运也是一派深冬现象。在BDI指数悲怆地跌落进程中,很多与我国有关航线的运费已被腰斩,澳大利亚至我国海岬型船的日均运费2014年1月的时分在7至12美元之间,但 2015年2月2日该航线运费现已跌至4.123美元摆布。巴西至我国海岬型船日均运费2014年1月根本都在20美元以上,但至2015年2月2日,该航线运费现已跌至10美元摆布。
 
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我国船东协会常务副会长张守国在承受《世界金融报》记者采访时表明:“航运商场是一个全球高度相关的商场,我国航运公司中适当一部分表里兼营,世界航运运费大幅下挫倒逼航运公司外工作内运,增加了国内运力供给,国内运价受供给增加影响而跌落。2014年国内均匀运价是前史最差年份之一。”
 
国内干散货航线中,最差劲的要数滨海煤炭航线。此前,神华、中煤、伊泰、同煤四大矿与我国煤炭运销协会联合召开会议,拟定2015年度下水动力煤长协报价以520元/吨做基准价,大客户履行优惠10元。1月下旬,神华断定了这一洽谈报价。受此影响环渤海5500大卡动力煤均价从518元/吨疾速向510元/吨挨近。国表里煤价继续低迷使得下流用煤公司收购积极性一直不高。港口煤炭库存高企,电厂煤炭库存偏高日耗偏低。
 
“上一年四季度开端,货量现已有所削减,近来更是货源稀缺,没有货可以运。”一家主营北煤南运的航运公司负责人通知《世界金融报》记者。2月4日,上海航运交易所发布的我国滨海煤炭运价指数报收503.25点,其间,多条航线运价创出发布以来的最低报价,其间,秦皇岛-上海(4-5万吨船型)航线运价为19.2元/吨,跌落0.1元/吨;秦皇岛-南京(3-4万吨船型)航线运价为27元/吨,跌落0.3元/吨。华南航线方面:秦皇岛- 广州(5-6万吨船型)航线运价为26.3元/吨,跌落0.2元/吨。
 
上述负责人指出:“秦皇岛-上海(4-5万吨船型)航线运价为19.2元/吨,现已大幅低于28元/吨的成本价。”因为运价过低,甚至有航运公司甘愿抛弃运货。
 
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