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现代化港口需要拓展发展空间

21世纪是海洋世纪,港口产业作为以海洋运输为核心的基础产业已经成为世界各沿海国家竞相发展的重点领域。港口不仅是货物水陆空运输的中转地,而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会,在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位,发挥着日益重要的作用。

 

现代化的港口不再是一个简略的货物交换、中转和运送的场所,而是供应链网络的首要一环。港口的开展方向必定是兼备水公路铁等多种运送多式,集运送、仓储、加工、分拨、信息为一体,由节点之间进行分工一体化,衔接节点之间的有机效劳全体,具有多项功用。经过港航货一体化,港口树立起前港后园,耐以生计的货源有了保证,可有用拓宽港口的生计和开展空间。南京港的开展首要依托三个定位:发挥区位优势,活跃融入长江口江海直达转运系统和长江全流域航运系统;顺应港航货一体化开展趋势,自动协同港航单位和第三方物流商,树立安稳物流规划,自动嵌入首要客户的供应链环节,如充分利用上汽物流、安吉物流、民生轮船、长航集团等大型公司在长江沿线的物流规划,开展汽车滚装物流;安身城市定位,立异效劳功用,提高比较优势。
 
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上一年,南京港集团集装箱吞吐量到达275万TEU。沈卫新介绍了南京港对开展集装箱运送港航货一体化方面的知道和探究,首要采取以下办法去探究港航货联动开展:榜首,融入上海港的长江战略。与上海港进行资本协作,引入办理、立异理念。在事务上,很多开发南京港至上海洋山和外高桥港区的内支线转运以及合作上海货代公司去洋山港区中转的内贸支线。南京港到洋山港区集装箱每周27班,南京港到外高桥港区集装箱每周31班,其间“五定班轮”每周就有21班,内贸始发中转支线每周55班。第二,强化南京港中转功用。重庆、武汉、南京是上海国际航运基地的配套物流节点。南京港与40多家航运公司树立了严密协作关系,构成密集的航线网络,龙潭集装箱码头所有航线归纳起来到达每周170多班。第三,培养自有航运公司。南京港组成自个的航运事业部,开展自个的集装箱船队,首要运营长江中上游以及内河航线运送。南京港旗下的通海集装箱运送有限公司,共有船只18艘,上一年完成运送量到达26.5万TEU。第四,推动资源整合和协作共赢。与中外运长航树立战略协作关系,铁路协作开发水铁联运,与上游泸州、宜宾港树立港口协作关系。第五,活跃提高信息化支持。苏宁曾有句广告词:“你看得见的苏宁和你看不见的苏宁”,看的见的是其网络系统规划和大卖场,看不见的即是其物流供应链办理系统。南京港近来几年投入3000多万元,大力建造南京港EDI。
 
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