泰尔哈克多式联运和Kaoten的Natie公司共同赢得了一个新的可可合约从嘉吉公司以创新的处理和多式联运一揽子交易，巩固阿姆斯特丹作为欧洲领先的可可端口的位置。该合同涵盖70,000吨可可运往柏林市场和以前嘉吉移动流量在汉堡港的，这显然是更接近柏林。
该合同已抵押的基础上，我也看到了它的第一个出发，从阿姆斯特丹到柏林，4月19日（星期五）每周集装箱穿梭列车。该合同是Katoen Natie公司和：TER哈克联运（THI），谁合作时，一门门命题嘉吉公司发起了招标程序，18个月前降落。内置上嘉吉合约，92 TEU火车将是多用户，第三方的可用空间，每星期10-30 TEU。欧洲北海各港口的一些缔约方已获邀竞投，包括后勤供应商在不来梅和汉堡。这大大提升了该区域国际货运代理行业的发展。
嘉吉判断，出价从汉堡 - 业务和是仅次于阿姆斯特丹在欧洲可可处理的，存储和分布联赛 - 竞争力不强，虽然铁路腿柏林显著缩短。“货运从汉堡可可仓库，干货散装容器都塞满，向当地的铁路集装箱中心站被证明是非常昂贵的，”Gijs Vorstman的供应链总监与嘉吉可可及巧克力，可可，阿姆斯特丹告诉WorldCargo新闻。
“以前，我们用卡车运可可日期用卡车从汉堡到柏林，但我们寻求一个更环保的概念。”安特卫普Katoen Natie公司已成为一个主要的可可服务提供商，因为三年前，收购专家Univeem的单一控制。该公司有一个大仓库毗邻到泰尔哈克的美国海运码头（美国起卸阿姆斯特丹）在Amerikahaven，在阿姆斯特丹的西部的港口区，在那里的30英尺散装容器都塞满。这个特定的嘉吉公司供应链的所有联运工作做THI，还管理6公里的卡车长途从柏林市属Behala的铁路终端嘉吉工厂向当地与倾斜拖车放电。
