皇家科学院工程工作小组超过20个工程专家已发现不存在“明显的赢家”更节能，更可持续的船舶推进技术的中长期搜索。
领导工作小组，由英国伦敦城市大学的教授约翰·卡尔顿。它完成了“全面调查现有的和潜在的未来船舶推进系统”，包括液化天然气在目前的发动机，电池和替代燃料技术和nuclerar功率。每个测量对“孪生但相关的目标，能源效率和环境的可持续发展。”
工作小组还考虑操作问题。 “我们知道，更大的船舶碳效率比小型船舶和船舶速度较慢有效地减少排放Carlton教授说，”但在大型船舶的装修更小的发动机，在恶劣天气下供电不足可能会增加风险。经常有简单的操作措施是显着的好处：良好的航海技术转向周围恶劣天气，例如，或减少板上能源消费的好管家。“
在短期内，工作小组查看供电电流发动机，LNG作为一种可行的选择。其他替代品的问题，“是一个利基燃气轮机和燃料是昂贵的，而风能和太阳能等可再生能源的应用作为辅助动力源”指出。对于中期的生物燃料和合成燃料可以选择，“但需要做更多的存储，处理和对环境的影响”的实用性。
燃料电池和舰载核电问题，都需要投资改编商船的需求。电池技术将很快上挪威一个Norled的渡轮服务，但工作小组说，它适合目前只有较小的船舶，“作为辅助动力源的潜力。”氢具有重大的基础设施和技术问题，克服了以前是一个可行的选择。
无法找到工作组说，进一步的工作是需要在两个方向：一个赢家“从海运业和其他地方更广泛的应用在不同类型的船舶，以适应当前的技术研究和开发创新技术，专门用于海上推进“
