在P3联盟被中国商务部否决后，马士基和地中海航运公司迅速拿出了2M联盟计划，而全球运力排名第三的法国达飞惨遭抛弃。在全球航运联盟化的今天，达飞继续寻找结盟伙伴。近日，达飞、中海集运、阿拉伯联合航运宣布成立O3联盟，将在亚欧航线、泛太平洋航线和亚洲-地中海（黑海、亚得里亚海）航线三条东西向的主干线上展开合作。
一向坚持“不结盟”的中海集运初次参与航运联盟，标志着全球前20家集运公司已有17家公司“联盟化”，集运商场联盟对抗战已打响。中海集运、达飞海运与阿拉伯联合航运之间的Ocean3，简称O3联盟中的法国达飞在全球集运运力排名第3，而另一家阿拉伯联合航运也是全球前20大班轮公司之一。
今年6月，我国商务部否决了马士基航运、地中海航运、达飞海运的P3联盟，原因是其涉嫌垄断商场。在不到一个月时间里，马士基航运和地中海航运就拿出2M计划，相较于P3，2M 总运力由255艘（260万TEU）减少至185艘（210万TEU），亚欧航线商场份额从46.7%降至36%。马士基航运强调，2M在东西航线上整体商场份额缺乏30%，不在我国《反垄断法》管辖范围内，无需我国商务部批阅。船公司之间的协作不改动行业定价机制，行业运价的弹性仍首要来自于供需构造的改进，考虑到欧洲经济的不确定性以及大船短期交给压力，集运商场的竞赛将趋白热化。
航线低迷，货代公司、班轮公司的日子都不好过，班轮公司不断地靠结盟维持生计，国际货运的下一个春天将会在何时来临？
