受近几年全球经济不景气影响，全球经济一直保持在3%--4%的低增速增长，我国经济下行压力也十分巨大，经济新常态正在逐渐形成。经济新常态下的航运也将保持一种航运的新常态模式。受微观环境影响，航运业会长时刻坚持低位运转，短期内看不到减轻痕迹。如今的商场更像一个继续冰冷的“极地冰区”，公司间“抱团取暖”可能会长期化。从单点协作逐渐向工业链协作改动、从国内协作逐渐向国际协作改动，重视联手立异而非单打独斗。
超低本钱竞赛将变成公司获利的战略常态。2008年至今，低本钱现已不再是航运公司的短期战略，而是应对低迷商场的核心兵器、救命稻草。减速航行、船只大型化、结成联盟等寻求超低本钱的做法已成行业干流。资源表里结合将变成航运商场的竞合常态。如今的商场更像一个继续冰冷的“极地冰区”，公司间“抱团取暖”可能会长期化。这些年，各种联盟、联营体相继鼓起，在商场继续低位情况下，联营体在集中控制和使用运力上愈加有利。
公司跨界交融将变成推进航运的工业常态。目前，航运商场主体愈加多元化，除了传统意义上的船东以外，还有货主、金融、港口、租借、船厂、投资公司等；船东人物也更多元化，船东一起还可能是货主、货代公司、投资人、融资人、造船人。效劳形式立异将变成赢得客户的营销常态。在供需严峻不平衡的商场中，赢得客户越来越难。为此，不少公司在航线规划、准班率、效劳手法、营销形式等方面作出改动，力求经过立异提升效劳质量。比方，航运电商快速鼓起，经过对信息网络技术的超前使用，深入改动传统的营销手法。
面对新常态，航运经营者各有各招，但从全部行业良性开展动身，最重要的是讲协作、讲立异、讲理性。详细说，即是要从单点协作逐渐向工业链协作改动、从国内协作逐渐向国际协作改动；要重视联手立异而非单打独斗，重视配套立异而非部分立异；要在扩大和理性上坚持抑制，防止盲目抄底、热心规划。一句话，只要合力应对，才可以完成共赢。
面对全球经济和航运经济新常态，上海货代公司和上海相关航运企业要做好充足的准备，携手不断降低成本才能实现共赢。
