BDI指数作为衡量海运的最基本指标，在国际货运、上海货代行业里都备受关注。26日BDI指数报收与703点，跌入2015年开年以来的最低水平。航运淡季，国际货运依然在水深火热中挣扎前行。
到1月26日，BDI(波罗的海干散货指数)报收703点，创下2015年开年以来的最低点，比较于1月2日的771点，现已累计跌落9%；比较于去年同期的1217点，下降42%。专家指出，运力过剩、需要增加乏力、油价跌落等要素或使 2015年航运业仍难复苏。
BDI指数是散装船航运运价目标，散装船运以运送钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情凹凸休戚相关，BDI指数被认为是国际间交易状况的抢先指数及经济晴雨表。而运费报价的凹凸会影响到指数的涨跌。
近来BDI指数跌落，首要源于四种船只运价悉数跌落。波罗的海海岬型船运价指数跌78点，日均获利削减703美元；波罗的海巴拿马型船运价指数跌19点，日均获利跌159美元；波罗的海超灵活型船指数跌9点；灵活型船指数下降12点。展望2015年，上海国际航运研讨中心国际航运研讨室主任张永锋向记者表明，受运力过剩、需要端不安稳和燃油本钱下降三大要素影响，本年商场也许再次堕入底部。
运力过剩依然困惑着航运业。据克拉克松猜测，2015年全球干散货需要增幅仅为3.8%，为近四年来最低增幅，但全球干散货运力却有望呈现4.9% 的增加，高出运力需要1.1个百分点，运力过剩局势或将继续。张永锋表明，现有手持订单规划巨大，2015至2016年商场供应过剩压力继续增大。当前，船厂手持订单合计1.73亿载重吨，占总运力比重达23%。
2014年淡水河谷先后与我国远洋、招商轮船达到长时间运价合同，2015年淡水河谷大型矿砂船将正式答应进入我国；2015年将有更多船东与货主达到相对安稳的长时间运价合同。业内人士表明，这种商场构造的改变对现货商场的影响是负面的，有也许带来商场运价的下滑。2015年商场边沿供需有恶化趋势，在构造调整的大框架下，商场波动性将更加明显，运费报价中枢将降到千点以下，全年BDI均值运转区间在800到1000点。
