虽然P3联盟在欧美国家都获得了批准，但是中国对此并不感冒。6月17日中国商务部以该联盟将过度控制亚欧贸易航线为由，否决了全球三大集装箱航运商的航运联盟协议。
2013年10月，前述三家公司签署协议，拟在英格兰和威尔士建立一家有限责任合伙制的网络中心，一致担任买卖方在亚洲—欧洲、跨大西洋和跨太平洋航线上集装箱班轮的运营性业务。当年9月18日，我国商务部收到本案经营者会集反垄断申报。经检查，我国商务部以为，该网络中心的建立致使这三家航运公司构成了严密型联营，在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运送效劳商场能够具有扫除、约束竞赛作用。
因为前述检查案将对全球航运业发生深远影响，导致各界的高度重视。商务部反垄断局担任人17日就此案进行了解读。该担任人指出，商务部不对立公司经过本身的竞赛力取得商场优势位置，但对于现已具有必定商场力气的公司经过经营者会集进一步增强商场力气、取得商场优势位置的行动，需要仔细剖析其对竞赛的影响。商务部对本案相关商场份额、商场控制力、商场进入、职业特色等要素进行了评价，以为本次会集完成后，买卖方将构成严密型联营，在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运送效劳合并运力份额高达约47%，商场会集度亦有大幅进步。
该担任人表示，检查时间，商务部还向申报方就怎么削减此项经营者会集对竞赛的晦气影响进行了屡次商谈。申报方提交了多轮救助计划。经评价，商务部以为，申报方提交的救助计划短少相应法律根据和可服气的证据撑持，不能证明该会集对竞赛发生的有利影响大于晦气影响或契合社会公共利益。因而，根据《中华人民共和国反垄断法》，商务部决议制止此项经营者会集。该担任人最后着重，商务部将持续重视航运商场的经营者会集行动，与有关政府部门协作，依法保护商场竞赛次序，保护消费者利益。
对中国远洋、中海集运在内的国内大型班轮公司算是利好。对于集运、货代公司来说，运营状况依然不容乐观。
