波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
在经过继续12个买卖日的深度下跌后，BDI（波罗的海干散货指数）展示复苏气势。截至7月31日，BDI报收755点，完成了自7月23日以来的接连7个买卖日的上涨。这轮上涨是因为钢铁铁矿石买卖复苏，支撑了大型船只运价上升。BDI被称为全球经济的晴雨表。资深航运观察者刘沁源表明，二季度基建投资同比增速加速至24%，提振了原油、钢材产值和全体工业的出产。日前，汇丰银行对我国经济的开始查询显现，我国经济是活跃的，制造业指数创下7月18日新高，这表明政府采纳办法影响经济一向有用。我国经济的继续向好，进一步推进我国全体出产值，加大了对干散货的需要。
近期我国钢铁和铁矿石期货价格上涨到最高点，我国二季度经济指数及远景影响房地产对两种产品的需要。大连产品买卖所2015年1月交给的大多数铁矿石买卖合同创下每吨690元，创下自7月18日以来的最高点。上海期货买卖所2015年1月螺纹钢交给合同上涨1.3％，收报每吨3105元，也创下自7月18日以后最高点。
BDI指数的连续上涨，航运显现回暖势头。在航运低迷之秋，对于货运公司，货代公司经济好转是个利好。原本国际物流就对下半年航运市场寄予厚望，这也印证了专家们的预测。
